管道建设者用行动践行“建设绿色生态管道，提供绿色环保能源”(图)

国自由港项目签订220万吨/年的20年期LNG进口顺利接收，日本石油勘探公司2013年11月同意在相马新建LNG再气化装置。该公司在上越市直江津修建了其国内第一个LNG接收站。韩国SK能源公司与GS能源公司已共同在保宁市修建新的LNG接收站，以确保2016年起能够拥有更大的LNG接收能力。中国的3个新增LNG接受项目2013年投入运营，包括接收能力各350万吨/年的珠海LNG项目和唐山LNG项目，接收能力220万吨/年的天津浮式LNG项目。印度科钦终端已开始投入运行，但受到配套管网输送能力不足的限制，其实际接收能力仅为480万吨/年建设产能的1/5。马新加坡和马来西亚各自的第一个LNG接收终端分别在2013年3月和4月投入运营，目前每个月都能接收2~4条LNG运输船。印尼阿伦LNG项目液化装置改建再气化装置的工程也已于11月动工。
　　中东市场青睐浮式储存气化装置。以色列2013年1月起已开始通过其位于哈代拉港的浮式储存气化装置（简称FSRU）接收其进口LNG；科威特与挪威船东戈朗公司签署5年合同，将使用其旗下储量17万立方米的“戈朗-穹顶”号FSRU接收来自美国的LNG；约旦同样与戈朗公司签署协议，将使用其旗下“戈朗-爱斯基摩”号FSRU在红海亚喀巴港口接收LNG。中东地区唯一的例外是阿联酋废弃了原定于在富查伊拉修建FSRU的计划，改为新建陆上LNG接收站设施。
　　欧洲着眼将进口LNG资源“再出口”。西班牙拥有欧洲最大的LNG进口能力，但受需求市场低迷和亚洲、南美新兴市场LNG价格相对较高等驱动，其位于萨贡托、韦尔瓦、卡塔赫纳等地的终端已于2013年4月开始尝试进口LNG资源“再出口”；比利时的泽布吕赫、法国的蒙特瓦尔、葡萄牙的锡尼什终端等也作出同样的选择。为配合进口LNG资源“再出口”，欧洲国家开始关注LNG在船与船之间的过驳操作技术以缩短的时间，尽管该技术刚起步，但已在法国蒙特瓦尔等终端应用。
　　亚洲和拉美成为推动国际LNG市场的主要动力
　　2013年全球LNG出口总量约2.42亿吨，较2013年的2.39亿吨略有增加。从供给角度分析，中东地区出口量为1.01亿吨，较2012年的0.95亿吨有所增加，基本抵消了非洲地区当年600万吨的减产缺口；美洲、澳大利亚和东南亚地区LNG出口量基本与2012年规模持平。
　　亚洲和拉美市场成为推动国际LNG贸易市场的主要动力。在亚洲，尽管2013年日本LNG需求量保持平稳，但韩国当年LNG进口量高达4000万吨，较2012年增长近10%；中国受新建LNG接收站等因素影响，进口量较2012年增长超过20%；马来西亚、新加坡、印尼和泰国合计进口量550万吨，是2012年的3倍。受阿根廷、巴西和墨西哥需求旺盛驱动，南美地区LNG进口增量高达450万吨。此外，受国内页岩气产量大幅增加影响，美国LNG进口量降至1998年来的新低；欧洲LNG进口量也由2012年的5000万吨降至4000万吨，其中还包括其“再出口”的份额。
　　普氏能源推出的LNG基准价日韩指标（JapanKoreaMaker，简称“JKM”）是衡量全球特别是亚太地区LNG现货价格走势的权威指标之一。根据JKM价格数据，2013年全球LNG价格波动较大，最高价格接近20美元/百万英热单位，最低价格接近14美元/百万英热单位，呈现“年初、年末两头走高，年中宽幅震荡”走势。2月JKM价格最高至19.85美元/百万英热单位，创历史新高（详见图1）。LNG现货价格2013年波动走势，一方面是受季节因素的影响，冬季LNG需求量明显高于其他季节；另一方面受环保减排压力和“去核化”压力的影响，亚洲和南美洲新兴国家2013年用气量明显增长，整体推高了年度LNG现货价格。但从长期合同的价格看，2013年全球LNG长期合同在定价上仍与国际油价挂钩，且定价公式的斜率基本都保持在0.145以上，较以往变化不大。
　　LNG船运市场相对低迷。2013年全球LNG租船费大幅降低，其中短期租金由2013年初的12万美元/天降至年底的9万美元/天（详见图2）。主要是由于全球经济复苏缓慢使航运行业极不景气，而一批新建LNG运输船投入运行又增加了行业竞争。但商家普遍看好LNG的未来，所以全球LNG船运能力仍不断提高。目前全球共有376艘LNG