打造生物质经济的技术竞争力(图)
根据中石油的规划，除了已建成的中哈天然气管道(西北)和中缅天然气管道外，中石油还将大力发展中俄天然气管道东线(东北)和海上LNG基站；此外，中俄还将就中俄天然气管道西线(西北)等拟议中的管道建设进行磋商，以确保更多进口天然气资源流入中国市场。
然而，巨大的进口天然气亏损问题，仍是横在中石油等进口商面前的难题。
以中缅管道为例，其2.79元/立方米的报关价在目前国内低气价的尴尬境遇中，注定难以长存。上述中石油人士向记者透露：“在云南，它已是微亏；到贵州、重庆，每向东前进一公里，中石油的亏损就将增大一块，至广西时亏损已达惊人的数字。”
其实，“有利润才有市场”已在云南得到了验证。此前，云南曲靖地区一直使用的是以汽车长途运输来的四川天然气，每立方米售价高达5.25元，高出管道气价格近一倍，“都是民营企业的市场，售价低了没人干。”息旺能源分析师王瑞琦直言道。
随着中缅天然气管道的竣工投产，这些民营企业不得不将自己的市场转往更偏远、管道无法到达的地区。因此，对消费者而言，“在管道沿线，居民绝不会再用民营企业的资源了”。
然而，中石油亏着卖气又能坚持到何时呢？
上述中石油人士向21世纪经济报道记者指出，未来的天然气市场定价，应从“以线为单位定价”的模式转变为“以地域为单位”的定价模式，同时实现国内气价与国际价格的挂钩，只有这样才是推动天然气市场健康发展的正确道路。帀成年产600吨秸秆发酵丁醇中试生产线（吉林松原）及年产5万吨丁醇秸秆炼制产业化生产线（吉林松原）提供了技术支撑，在国内外产生很大影响。
2011年，王岚作为课题负责人，与国内同行一起承担了国༲ ຩ
锦州9-3油田综合调整项目跃上“马背”
[中国海洋石油报2014-09-22]
锦州9-3油田CEPD组块浮托现场记者李佑坤摄
9月16日，重逾10500吨的锦州9-3油田CEPD（中心处理平台）组块在“海洋石油228”船的托举下，完成了与导管架的精准对接。至此，中国海油首次超浅水浮托安装作业获得圆满成功，锦州9-3油田综合调整项目的第一个海上平台正式上马。
当日，“海洋石油228”船犹如疾风吹过水面，以超高速步法，干净利落地完成了从进船、荷载转移到退船的全过程。目睹这一幕的总公司党组成员、副总经理武广齐惊叹“漂亮”，并通过对讲机向承揽这一项目的海油工程施工作业人员表示祝贺。
在过去的9年中，中国海油已完成16个浮托安装项目，全面掌握了世界领先的浮托安装技术。但与以往相比，此次浮托具有明显不同的特点。
本次浮托作业水深在7.5米到9.4米之间，属于极浅水；潮差最大，施工船与海床最小间距仅约1米，易造成施工船触底、无法安全撤船等施工风险。为此，施工人员一改过去施工船“高潮进、低潮出”的模式，转而采用“涨潮进、高潮出”模式，潮汐的作用也由过去的“锦上添花”变成了“雪中送炭”。
同时，新建平台与老平台之间距离较短，只有70米远，水下管线更是密集得犹如蛛网。为此，施工人员将6个浮桶像糖葫芦一样串到锚缆上，避免出现剐蹭事故。
施工前，渤海石油管理局联合上海交通大学，设计实施了组块浮托水池仿真模拟实验，从源头抓好了重大作业风险管控。
这些全新实践，加上此前在平台、导管架设计、建造、水下连接等方面的创新点，构成了中国海油浅水施工的全新样本，促成了中国海油极浅水海上安装技术的克难登顶。
锦州9-3油田综合调整项目是渤海油田在马年上马的最后一个综合调整项目，全部项目预计将于年底前结束。（记者郝艳军李佑坤通讯员张喆）
