齐鲁石化：路运变铁运 降本增效益

　　[中国石化新闻网2014-02-14]2014年1月23日，随着一声响亮的汽笛，伴着有节奏的“咔嗒”声，两列黑色的铁皮篷车，稳稳地停在了齐鲁石化塑料厂固体车间高压库房外。

　　这是塑料厂停止装铁运车皮十年后，再次恢复铁运装车。

　　2004年初，由于各种原因，塑料产品铁路运输被迫取消。随着中石化华北销售分公司近年来销售战略的重新调整布局，齐鲁石化的塑料产品不仅在山东本地销售，而且开始调拨到华东、华南等地区销售。为了节省远途运输费用，销售部门与齐鲁石化先是一起努力，再次启动了铁路运输。但受条件所限，塑料产品需要用汽车倒运到临近的地方铁路站发运，这样做既费时费力,还增加了运输成本。

　　齐鲁塑料厂固体车间副主任赵庆义扳着指头给笔者算了一笔账：我们的产品从库房运输到邻近的东风站、南仇站装火车，中途需要汽车倒运，这个费用是每吨23元，加上装车、卸车费用，每吨产品就增加了30多元的运输费用。按照每月使用铁路发送产品6000吨计算，一年就是216万元。实现厂内装车皮后，这部分费用就全节省下来了。

　　负责铁路运输协调工作的齐鲁石化销运部副部长王绍官介绍说：“为了节省运输成本，我们协调中石化华北销售分公司、济南铁路局等单位，通过反复做工作和多方协调，今年元月份，实现了铁路销售订单的下达和火车进厂拖运。”

　　提前知道恢复厂内铁运装车的还有塑料厂固体车间的干部职工。为了迎接火车进厂这一天的到来，他们提前2个月就开始着手准备了。从铁运装车程序的学习开始，车间组织有经验的老师傅给大家讲解汽运装车和火车装车的不同。

　　“汽车车厢是个敞开的“大兜子”，只要控制好叉车的提升高度就可以了。火车车厢则不同，那是一个“大棚子”，送料口就是一扇门，上下左右都要留下空间，否则，稍不注意就会把料品挂坏。这就要求我们，装火车的时候责任心要更强一些，工作要更细心一些。”今年51岁的固体车间高压工段段长马家国讲的很实用。

　　为了保证装车质量，他们用塑料布对车厢底部进行了隔离，并用硬质板阻挡在车厢门处，避免运输途中磨损产品的外包装。一节节车厢仿佛变成了待嫁的新娘——被装扮一新。

　　第一次装运火车，固体车间叉车司机齐国敏就明显感觉到了不同。与汽运装车相比，铁运装车的效率大幅降低，车厢内部7米多远的搬运距离，成为制约装车效率的瓶颈，平时半个小时就可以完成装卸的60吨料品，现在需要一个半小时。为了解决这个问题，他们利用装车间隙改造了废弃的手动液压搬运车，在难以掌握平衡的小车两侧焊接了一对“翅膀”，有了这对羽翼的平衡，料品在车厢内的搬运速度得到了明显提升。

　　春节之后，随着铁路订单的增加，塑料厂固体车间迎来了第一波铁路运输高峰。截止到2月13日，完成火车装车21节，运输料品1500余吨。