“中国式购船”何以令世界惊讶？

　　——中海油服二手平台管理渐入佳境

　　[中国海洋石油报2013-11-04]近日，第四代半潜式深水钻井平台“南海九号”起航赴南海作业，这意味着中海油服海外购买的三座二手深水平台一年之内全部作业。

　　据了解，“南海八号”、“南海七号”、“南海九号”回到中国后分别历时65天、39天、53天修复升级完毕，它们的“青春焕发”不仅满足了中国海油深水钻井需求，而且缩短了市场占领的时间差。原船东听闻，一再表示不可思议：“改造‘南海九号’至少需要8个月的时间，中海油服究竟怎么做到的？”

　　“海上铁人”说:困难最大化，资源最优化

　　中海油服钻井事业部湛江作业公司经理、“海上铁人”郝振山基本全程参与了三座平台的修复性升级过程。“从海外勘验到国内坞修，我们把难以预测的困难推算到极致，把手头所有的资源最优化配置。”郝振山说。

　　作为中海油服购置于海外的“一号实验品”，“南海八号”冷停于马来西亚近两年，原船东在其商务谈判中更是寸步不让，如果将其购置回国必须获得马绍尔群岛适拖证书、马来西亚通关证书，中国海关、边防、检验检疫、海事还要对其进行四方联检。

　　困难重重，中海油服钻井事业部积极抽调各平台技术过硬人员组建“南海八号”升级改造监修项目组，赋予项目组采办及变更管理权限，减少文件上下审批阅签的时间消耗，同时指派事业部骨干人员参与到项目组，把优势资源拧到了一起。

　　高规格的资源配置随后应用于“南海七号”、“南海九号”，在“南海九号”的升级改造中，人力资源被再次优化，平台作业者提前介入坞修过程，如此一来，平台作业者不仅可以更快了解船体结构，也能将具体需求及时反馈给坞修人员，平台升级效率大大提高。

　　“他们”赞：COSL，真正的“铁军”！

　　在马来西亚，为了加快“南海八号”接船进度，平台人员早出晚归，数日不见阳光，午餐就是冰冷三明治加矿泉水，他们心中，只有一个目标——尽快让平台“回家”。随行的中国海事局官员看到他们夜以继日，感叹道：“我所接触过的所有中国国企中，COSL团队表现出的高度责任感留给人的印象最为深刻，你们是真正的‘铁军’！”

　　“铁军”作风在“南海七号”、“南海九号”发挥得更加淋漓尽致。在西非纳米比亚，“南海七号”平台工作人员克服非洲物资资源匮乏等困难，连续奋战19天，皮肤被晒得脱了几层皮，终于实现了圣诞节前把“南海七号”送回“家”的心愿，某国际知名钻井承包商作业经理惊讶道：“这么短的时间内，你们竟完成了一切!”“南海九号”平台即将出坞，被船厂施工队称作“黑面侠”的涂装工程师郑建富检查浮箱油漆时发现表面油漆被碰坏，便立即找来船厂项目经理现场核实，并要求当晚解决，当天晚上，他陪同作业人员坚守至凌晨4点。

　　世界折服的中国式升级速度背后，其实是COSL人的中国式作业精神，这种深入人心的“铁军”文化已经成为中海油服钻井平台不可或缺的软实力。（记者王凌竹通讯员吴奉山）

　　新思路撬动装备管理新格局

　　从“南海八号”起，中海油服就开始面向全球寻求二手钻井平台资源，前期勘验、项目决策、海外购置等关键环节无缝衔接，探索出了一条海外购置大型二手装备的新路子。

　　购置和租赁二手平台所带来的经济效益和使用效益显而易见。以“南海八号”为例，购置、坞修的总投资仅相当于新建一艘同型平台的三分之一，从前期勘验到开钻，用时不到5个月，而新平台的建造工期约4年。“南海八号”投用不到1年，完成了5口深水井作业。

　　采用购置和租赁等方式，还可以在降低投资风险的前提下，把资金运用的效率提高到最大化。从“南海七号”到“南海九号”，均不属于高端装备，但各有适用范围，能满足未来多年的作业需求。中海油服以此把更多的资金解放出来，向高端技术领域倾斜，用于建造具有世界领先水平的大型装备。

　　随着中国海油的持续发展，装备数量也在快速增长。大型装备投资大、建设周期长。除自主投资建造外，应考虑更多的运作模式，把有限的资金用于攻克前沿技术难题，开发技术密集型、知识密集型的高端装备，推动大型装备制造向深海高端、高附加值产业链条延伸。