并购国企并不意味国有资产流失

　　[中国石化新闻网2013-08-20]茂名石化单点系泊是国内第一套海上浮动码头，承担着每年茂名石化75%原油进口的重任。自1994年投产以来，单点系泊已接卸外籍游轮750多艘，至8月1日，接卸原油超1.5亿吨，成为了粤西海上的原油大动脉。

　　原油年输送量超1150万吨，原油途耗却只有0.04%，两项指标都创历史新高，公司原油途耗指标也一直稳居集团公司第一方阵，这就是近几年单点队交出的成绩单。

　　“每一滴油都是承诺。只要全员、全方位精细管理，最大限度发挥卸油工艺的创效潜能，原油途耗还有可能再上台阶。”港口分部单点作业队主任邓毅锋这样说。

　　识破船方的“小算盘”

　　高昂的原油价格，让一些外籍油轮萌生了贪欲，尤其是初次靠泊单点的油轮，在OBQ（装货前船上的余油）上打起了“小算盘”，企图蒙混过关，带走我方的原油。

　　去年底，一艘名叫的“格罗拉斯”外籍油轮靠泊单点。甫一登船，单点作业队人员就在计量过程中发现油轮上除了茂名单点的南帕斯原油外，左污油舱另有1320方原油。希腊船长支支吾吾地解释称该油舱内的原油为阿联酋的穆尔本原油，属装货前留在船上的OBQ余油，不属于茂名单点的货油，拒绝把该舱的原油卸上岸。

　　这引起了单点作业队人员的警觉，立即要求其出示装货港装货前公证行的相关OBQ报告。船方很快便拿出了一份字迹模糊的报告复印件，该报告显示该油舱内的原油为穆尔本，数量1383，但仔细一看，单位为桶，实际仅为220立方原油。逐一查验，发现报告上只有船方的签名，并无公证人员的签名。再顺藤摸瓜，此船在接卸第一港没有关于左污油舱的任何计量记录，到了第三港茂名单点，该舱内的原油却有1320立方，种种迹象表明，该舱内原油的来路可疑。

　　为进一步了解事情的来龙去脉，决定把舱里原油取样并送回岸上化验。茂石化研究院的化验结果证明，样品油密度约为0.78千克/立方米（虽然高于与南帕斯油的0.72，但也低于穆尔本油的0.82），研究院的结论是：该混油与南帕斯差别较大，但应该属凝析油。

　　希腊船长在铁一般的证据面前，理屈词穷，再也无法抵赖，只能同意执行茂名单点的要求，将原油全部卸下。

　　无独有偶，由于“格拉罗斯”油轮设备老旧，多处管线发生破损，在扫舱过程中，有4个油舱的原油无法卸出，船方几次尝试无果后，只好答应如数赔偿。

　　但为减少赔偿数额，船方又在吃水差数据上打起了“小算盘”。船方给出的吃水差为3米，但电脑上实时显示的吃水差为2米。大幅利用油轮没有配备显示吃水差专用仪表的不足，借口说电脑故障导致数据出错了，并专门安排菲律宾二副输入油轮的压载数据得出所谓的“正确的”吃水差为3米。为了得出正确的数据，单点作业人员安排拖轮到油轮前后专门核实吃水差，终于让船长哑口无言，签下“城下之盟”，如数吞下了赔偿数额。

　　“在船上卸油要避开船方的重重陷阱，必须要以我为主，细处着手，不被船方的‘