西气东输 气贯长虹
其三，技术瓶颈导致的产品缺陷，进一步加剧了市场对新能源汽车的不认同度。
其四，商业模式的不清晰以及配套基础设施和售后服务的缺位。
其五，现阶段新能源汽车的性价比还没有优势。
需要建立“造血”机制
今年7月，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》（下称《规划》）。《规划》明确了新能源汽车技术发展路线和目标：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车；预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，2020年产能达到200万辆、累计产销量500万辆以上。
《规划》之下，各地纷纷推出扶持政策。8月，广州开始实施车牌拍卖政策，政策中特别为新能源汽车开辟了绿色通道，可直接申请增量配置指标而不受限牌政策影响。11月，上海开始免费发放2万张纯电动车牌照，补贴力度每辆最高达到10万元，考虑到一块价值约6万元的免费汽车“沪”牌，未来在上海购买纯电动汽车的消费者最多可以节省16万元，并且没有购车资质的限制。而北京近日也开始向公众征求新能源购车意见，该意见预计年底出台。
但我们也要清醒地认识到，政策频吹暖风，却并无技术规范、产业引导等实质性政策落地。在目前我国传统汽车业明显落后于国外的情况下，有关新能源汽车的技术路线及技术安全标准等方面政策标准，才是提振市场士气、明确产业发展路径的实质性依据。政府在单纯“输血”之余，更需要建立起新能源汽车自身发展的“造血”机制。
“市场”“研发”齐步走
笔者认为，现阶段新能源汽车产业的发展不能急于产业化，而应注重研发，政策补贴着力攻克技术瓶颈，在关键技术上取得突破，以稳定、可靠的产品去占领市场。
当然，要推进技术研发，还需市场助力。通过政策性的扶持，刺激消费者的“试用”欲望，激发市场的热情，从而更加提升研发的质量和效率。市场热情也不能光靠私人的消费推动，政府机构和集团因为更能承受新能源汽车发展过程中的“沉没成本”，同时其使用的示范作用和
带头效应也更具说服力，所以政府机构和集团的示范应用才是目前市场推广的主力军。（通讯员梁嘉）
欀价关系,充分发挥价格在调 求关系中的杠杆作用?“国内天然气价格偏低,进口气与国内气价格倒挂等问题不利于引导天然气合理消费?”中石油天然气专家表示,目前我国天然气出厂价仅高于美国,大大低于欧洲国家以及国情与我国相近的印度?我国从2009年开始从中亚进口管道天然气,中石油每销售一立方米管道天然气至少亏损1元?
上述专家认为,天然气价格改革已列入“十二五”期间资源产品价格改革的主要目标之一,近中期目标将集中于完善价格形成机制?理顺天然气价格与可替代能源比价关系?建立并完善天然气上下游价格联动机制?推行差别化气价等领域?
西部地区的资源优势变为现实优势。目前，通过"西气东输"两条线路每年可往东部地区输送天然气约470亿立方米，这意味着每年可为西部地区带来数千亿元的销售收入̃ 税。所以，沿线的人民形象地说，"西气东输"管道在把西部的天然气资源源源不断地东输的同时，也把东部地区"滚滚财源"通过这条钢铁管道输送到西部，真正实现了东西部的双赢。西气东输工程的建成进一步改善我国能源结构，使天然气在我国一次能源消费比例中由现在的3.5%提高到5%以上。而天然气利用比重的提高为环境带来的利好巨大。仅以深圳为例，西气东输二线工程建成后，如果将当地的公交车、出租车全部改烧天然气，仅此一项就可减少污染物排放40万吨以上，替代成品油50万吨。深圳如此，全国的数据就更可观，预计每年可减少二氧化碳排放1．3亿吨，减少二氧化硫排放144万吨、氮氧化物排放36万吨、粉尘66万吨。