中国石化第一站：湖南石油昭山加油站（上篇）(图)
想用好国外LNG“资源池”，建设配套的LNG接收站才能“步步为营”。1999年底，国家正式批准广东LNG试点工程总体一期项目立项，并决定由中国海油担当我国LNG产业的先行者。海油人追逐的“LNG梦”，由此起航。
与欧美发达国家相比，我国建设LNG接收站起步较晚，但利用好“两种资源、两个市场”的思路，让中国海油“气”势不凡。2006年6月28日，广东大鹏LNG项目一期工程正式投产，标志着我国规模化进口LNG的时代到来。紧接着，中国海油LNG项目又“花落”闽、沪、浙三地，其资源市场开拓与基础设施建设呈现“齐飞”态势。
近20年来，海油LNG产业在对外合作中力求自主创新。作为国家“十一五”重点建设项目，2009年投产的福建LNG成为我国自主建设的首个LNG项目，并开启了我国LNG产业“海油经验”的原始积累。该项目“一子落下，满盘皆活”，使海油“气脉”贯通南北的布局“一锤定音”。此外，主要依靠自主能力建成的珠海LNG，成为国内第一个完全自主试车的LNG接收站项目。
植根于对外合作的LNG产业，在海油“自留地”处处“开花”：为不受制于人，中国海油全力发展LNG产业链，成为国内首家涉足LNG海上运输的能源企业；同时，攻关大型天然气液化技术，自主设计制造LNG储罐，“试水”国内首个浮式LNG项目……
据悉，中国海油正在打造的天然气大动脉依海而行，北起东北，南至海南，由站连线，由线辐射成面，将以气“贯”沿海之势，助力我国沿海地区能源结构调整，推动“美丽中国”建设。甀宝贵的土地资̃ 而且其焚烧后产生的二口恶英等有毒有害成分会污染空气，并加剧雾霾天气的生成。
尽管正规企业产品质量没问题，但纪奎江也坦言，与发达国家相比，由于起步较晚等原因，我国废旧轮胎利用业仍普遍存在工艺技术较落后、能耗较高、对环境仍有一定污染等短板，需要抓紧弥补。
“要充分挖掘废旧轮胎利用潜力，国家相关政策也必须给力。”张洪民建议，应尽快通过立法手段，对废轮胎的运输、贮存、处理和再利用实行严格的许可证制度，鼓励规范、有实力的轮胎循环利用企业进入废旧轮胎回收领域，并予以一定补贴和税收优惠，通过经济杠杆提高正规企业从事回收行业的积极性。
同时，坚决取缔土法炼油小工厂，提高环境违法成本；支持企业发展废轮胎裂解新技术。 经过短暂的考虑，员工决定："一定要帮！"于̀ ฺ
[国家石油和化工网 2014-1-9]“废旧轮胎如果任由小作坊土法炼油，势必加剧大气污染程度；如果加以科学利用和综合利用，带来的好处将是非常可观的。”日前，山东省橡胶行业协会会长张洪民接受记者采访时表示。
入冬以来，持续多日、肆虐大半个中国的雾霾天气，将人们的目光又聚焦到如何节能减排上来，而对废旧轮胎的有效利用可谓一个重要手段。据了解，借助这一契机，山东及其他一些省份纷纷加大了对废旧轮胎的利用力度，整个市场呈现出多年少见的火热场面。
“我省不仅轮胎产量排在全国首位，在废旧轮胎综合利用方面也走在全国前列。”张洪民说，山东省废旧轮胎的利用方式主要是生产再生橡胶、橡胶粉和进行轮胎翻新。其中，再生胶、胶粉产量占全国总产量的17%左右，轮胎翻新占15%以上。
随着近来环境压力的加大和雾霾天气的增多，相关企业在不断扩产的同时，对废旧轮胎利用的技改力度日益加大并取得良好效果。
据介绍，山东省再生橡胶和橡胶粉产量规模在1万吨以上的企业有10余家，规模在0.5万吨以上的企业有80余家。其中，产能最大的生产企业——莱芜市福泉橡胶有限公司的20条再生橡胶生产线，目前正“开足马力”进行流水作业，其年产能已由一年多以前的5万吨扩大到8万多吨。其采用的高温动态脱硫生产工艺自动化程度较高，相关产品销往三角、风神等国内知名轮胎生产企业，实年现销售收入达2.7亿元。在该公司带动下，莱芜市已成为长江以北最大的废旧橡胶集散基地和加工基地。
再如中国(滨州)轮胎翻新与循环利用研究中心，最近研发成功70多项废旧轮胎处理专利技术，其中国际PCT(专利合作协定)专利达20多项。在相关技术的支撑下，滨州市废旧轮胎回收及初加工企业超过100家，年利用废旧轮胎60万吨，且基本不会产生二次污染。
据了解，与新轮胎制造相比，轮胎翻新节省了大量轮胎生产中间环节，是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径。山东省的三角公司和赛轮公司轮胎翻新厂年产能均超过10万条，发展潜力很大。
期待政策更给力
实际上，废旧轮胎的利用空间远不止如此。近日，我国首条低碳环保高速公路———重庆至成都高速公路重庆段建成通车，其路面摊铺物就采用了废旧轮胎作原料生产的橡胶沥青。中国铁建投资公司董事长李宁透露，新产品使有害气体沥青烟的排放减少了90%，温室气体排放减少了近50%，节能40%。
“但多少令人遗憾的是，与废旧轮胎的巨大市场空间相比，我国的废旧轮胎利用潜力还没有得到充分挖掘。”我国废旧橡胶制品应用研究领域资深专家、青岛科技大学教授纪奎江说，我国年生产轮胎已超过8亿条，废旧轮胎超过4亿条，但废旧轮胎的工业化回收率不足50%(发达国家普遍在90%以上)。
纪奎江介绍，大量的废旧轮胎被随处丢弃、露天堆放，或大量流入小作坊进行翻新和土法炼油，不但存在巨大的安全隐患，占用宝贵的土地资源，而且其焚烧后产生的二口恶英等有毒有害成分会污染空气，并加剧雾霾天气的生成。
尽管正规企业产品质量没问题，但纪奎江也坦言，与发达国家相比，由于起步较晚等原因，我国废旧轮胎利用业仍普遍存在工艺技术较落后、能耗较高、对环境仍有一定污染等短板，需要抓紧弥补。
“要充分挖掘废旧轮胎利用潜力，国家相关政策也必须给力。”张洪民建议，应尽快通过立法手段，对废轮胎的运输、贮存、处理和再利用实行严格的许可证制度，鼓励规范、有实力的轮胎循环利用企业进入废旧轮胎回收领域，并予以一定补贴和税收优惠，通过经济杠杆提高正规企业从事回收行业的积极性。
同时，坚决取缔土法炼油小工厂，提高环境违法成本；支持企业发展废轮胎裂解新技术。