天然气价改提价成必然中石油受益最大

　　[中国石化新闻网2012-11-13]

　　外轮全景

　　11月7日下午4点半，连云港港口。刚完成供油的供油代表郭春飞笑着对等候在码头的记者比了一个“V”字。小郭刚完成的任务，是给德国货轮ErnstOldendorff供应350吨380CST、50吨MGO。一边加油，外轮一边卸货，整个泊位被铁矿石的尘烟笼罩，来码头载货的卡车也不住地扬起灰尘。从船上下来的小郭，随手擦了把脸，脸上就花了。

　　和记者一起在码头等待的，还有燃料油江苏分公司的副总经理孙蕾和连云港经营部陈兵，保税油部经理包强更是提前办好登轮证，到船上紧盯每一步作业。码头上大家一直在交谈，但神情中多少都流露出一点紧张，船上对话声稍大，大家就止住交谈，望向甲板。看到小郭的“V”字，大家终于轻松下来，互相传递欣喜的眼神。

　　在保税业务月供油约70船次的江苏分公司，船加油一般指派一名供油代表现场负责；这次的400吨供油，最多只算中等业务量，分公司保税业务线条的负责人却悉数来到了现场。“这是连云港港口供油的第一战，我们一定要打响。”孙蕾这样告诉记者。

　　整个公司对这一单业务如此重视，并不为奇。因为连云港港口供油网点的开通，是燃料油江苏分公司上上下下历经一年多努力的成果。

　　美中不足，沿海网点发展滞后

　　燃料油公司自2010年成立以来，即以“建设世界一流的船加油公司”为目标，业务范围拓展迅速。从今年最新版的公司手册中可以看到，燃料油公司的保税供油网点几乎覆盖了沿海所有重要港口：天津，青岛，上海，舟山，福建，广州，而唯有地处沿海中部的江苏省，没有实现海港供油。

　　2012年之前，发展内陆网点，是江苏分公司不同于燃料油其他六家分公司的特色，这一特色也有其特殊的意义。2011年，江苏分公司集中开拓了长江沿线十个港口的供油网点，2012年初，又成功将最后一个港口——张家港拉入经营版图，在燃料油市场竞争最为激烈的长江沿线，占据了较为稳固的市场份额，在长江流域夯实了中石化燃料油“三分天下有其二”的发展基础。但与此同时，在燃料油公司的供油地图上，江苏区域的海港沿线一直是醒目的空白。沿海网点的起步缓慢，也意味着与巨大的潜在市场失之交臂。

　　市场巨大，网点开拓势不容缓

　　连云港港口是我国中西部最经济、便捷的出海口，也是江苏第一、沿海十大和全球百强集装箱港。在国家新一轮港口规划中，它被列为长三角3大主枢纽港、全国25个主枢纽港之一。目前该港口已成为中国重要的综合性国际贸易枢纽港，与世界上160多个国家和地区的近1000多个港口有着密切的通航关系和贸易往来。燃料油公司多次调研结果显示，连云港港口具有巨大的保税油市场潜力；而一旦保税油供油开通，还能拉动区域内贸船加油销售。港口优越的地理区位、良好的发展前景以及巨大的市场潜力，坚定了江苏公司开通连云港保税油供油业务的决心。

　　根据燃料油公司网络布局及投资重点，连云港属于五大港口群体之一的长江三角洲地区港口群体，已列入燃料油公司仓储设施规划思路。江苏分公司由此更坚定了信心：连云港港口供油，要开。

　　啃硬骨头，别人不行我们能行

　　要获得在连云港港口的供油资格，需要协调与地方港口管理局、海关、海事、边防、边检等多个部门的关系，并取得港口经营许可证、海船作业证等多个证书。而连云港港口上一次为燃料油经营商办这些手续，还是30多年前了——从连云港开港以来，保税油经营业务一直是独家经营，不论是制度还是习惯上，似乎都已形成了一种“思维定势”。这期间不是没有公司“动”过连云港港口的心思，但都以失败告终。深圳的一家公司曾用了近四年年时间来“攻克”连云港，最终还是没能啃下这块“硬骨头”。

　　了解这些情况之