西二线钱塘江盾构项目部技术创新侧记

　　[中国石油报 2010年12月14日] 钱塘江盾构工程是西二线的关键控制性工程之一。承担该工程的管道四公司西二线盾构项目部在施工过程中，积极发挥员工的积极性、创造性，组织开展了多种形式的群众性技术创新活动，成为加快工程进度的加速器。截至12月13日，西二线钱塘江盾构已顺利掘进1978.8米，管片拼装1642环，完成工程总量的70.87%。
　　技改攻克地质难关
　　钱塘江盾构是国内采用泥水加压平衡式盾构工法穿越距离最长的盾构隧道工程，穿越地质多为黏土、粉砂层等，且穿越地质中含可燃有害气体。
　　面对施工难题，项目部以施工技术部为主体，成立攻关小组。针对如何有效解决淤泥质黏土夹粉砂地质出渣难题，项目经理李胜新结合以往盾构项目施工经验，提出了改造盾构机刀盘出渣孔、设置格栅和加大泥浆循环排放量的技术改造方案。方案实施后，经过近4个月的作业验证，能有效避免出渣孔被淤泥封堵的问题。针对盾构机尾部密封系统耐用寿命直接影响掘进作业防水质量的问题，项目部对M1250盾构机盾尾密封系统进行改造，将出厂时三道钢丝刷密封改成四道，外加两道橡胶密封刷和一道应急充气密封刷，有效解决了盾构机盾尾密封系统在高水压和复杂地质环境掘进过程中的渗漏水难题。
　　创新提高施工效率
　　钱塘江盾构项目部为挖掘全员参与技术创新的潜能，制定了《技术改造创新管理办法》，鼓励员工献计献策，积极参与技术创新。
　　7月，在一名井下物料运输员的建议下，综合班对隧道内管片运输小车进行了改造，增加了弹簧减震和连接防滑链条装置，大大提高了隧道内物料运输的稳定性和安全性；电器工程师马继波利用工余时间，为隧道内的电瓶机车设计加装了“闪光器”，保证了隧道作业员工在噪声嘈杂的环境中安全避让电瓶车，降低了安全风险。
　　在以往盾构施工中，盾构机拖车内为预留行走通道，就在各节拖车右侧加装多功能设备，左侧为员工预留行走空隙。在盾构施工初始阶段，拖车频繁出现偏重和定位轮脱落现象。掘进班掘进一段距离后，就要停下来重新调整拖车位置，严重影响施工进度。针对这一问题，项目部听取了员工建议，及时购置钢板，调整了拖车配重，及时解决了拖车偏重问题，但拖车定位轮脱落问题仍未解决。
　　掘进班班长刘亮仔细观察分析后发现，盾构掘进作业到3环至4环左右，管片拼装螺栓孔高度与安装拖车定位轮的高度非常相近。刘亮经过多次技改，设计出了一种直接利用螺栓孔固定拖车定位轮底板的方案，并做可行性试验。两天后，一系列改造安装完成，大大提高工作效率，保障施工有序进行。
　　噪声弱于蝉音
　　在钱塘江盾构工程施工现场周围，居住着十几户村民。噪声，一度成了项目部最担心的问题。24小时不间断的盾构施工作业，鼓风机、龙门吊、混凝土搅拌机同时运转，200米范围内噪声让人难以忍受。其中，鼓风机是井下施工人员的“氧气瓶”，一旦开始掘进作业，24小时不能停机。这可难坏了项目部的负责人。
　　项目部广泛征集了多种整改意见，又经过多次试验和改造，最终选定用钢筋制作成隔音板，板中填充石子和粗砂，用隔音板拼装成隔音棚把鼓风机“裹”了起来，噪声就被这土办法控制到了最低值。盾构工地的设备24小时运转，却没有接到一次居民投诉。距离施工现场50米左右的员工生活营地，宿舍噪声被控制到30分贝以下，员工可以安静地入睡了。
　　当地居民李大爷在盐官古镇生活了大半辈子，他家离施工现场最近。记者问他：“我们的施工噪声对您的生活有影响吗？”李大爷笑着说：“你们那点动静，还比不上白天树上的蝉声。”
　　培养员工的创新精神，建立激励创新的管理机制，钱塘江盾构项目部为群众性技术创新搭建了平台，截至目前，项目部成功应用群众性技术创新34项。一个微型插头的利用，一个旋塞的安装，一个拖车定位轮的改进,处处体现着员工智慧。这种智慧，成为钱塘江盾构提速的有力支撑。