中石油员工在俄罗斯管道建设中克服严寒续写新篇章
2008-07-10
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来源：中国石油石化工程信息网
这里地处北纬57度线以上的俄罗斯萨哈共和国的腾达、阿尔丹地区，6月飘雪是司空见惯的事情。2007年10月下旬，接连6天6夜的大雪，把俄罗斯带入了严寒的冬季。11月以后，气温急剧下降，夜晚已经降到零下40摄氏度以下。而此时，俄罗斯管道工程建设才刚刚开始，还没有完全步入正常。为了能按期完工，CPP项目部所有机组都实行两班倒，连轴转，也就是说工人无论是白班还是夜班，都要在零下30多摄氏度（白天一般也在零下30摄氏度）的严寒下施工，在空旷的野外，连续干上12个小时，再加上来回的路途，就要14个小时以上。而此时此地，白天只有8点到16点，其余全部是黑夜。可以想象，在零下40多摄氏度严寒的漆黑夜晚，要在空旷的、渺无人迹的工地干上十几个小时，那该是怎样的一种艰苦！
深夜的工地万籁俱寂。在漆黑大地上，一簇刺眼的强光穿透夜空，后面五六座焊接小棚子里露出时隐时现的光亮。一台大乌拉尔客车像一座移动的孤独城堡，透出几道不算明亮的灯光，衬托在四周漆黑一片的大地上，更显出异常的孤独无助。偶尔响起的马达轰鸣声，夹杂着沉闷的、隆隆的焊机声，打破了黑夜的沉寂，传出好远、好远……
早晨三四点钟是最难熬的时段，工人已经干了七八个小时，气温也降到了最低，这好比马拉松运动员在克服生理极限的时候，最需要的是咬牙坚持，“要挺一挺”，工人们这样说。机器设备正常工作的时候，有活干，这个夜班还好，忙着忙着天就亮了。就怕机器设备出故障，又不能回营地，还干不了活，只能在野外冻着。有首歌唱道，“夜半三更吆，盼天明”，多少次，设备一坏，工人们望着夜空，心里都在默默地哼着这首歌。
在零下40摄氏度的严寒下，机械故障频发，好多故障都是闻所未闻的，什么稀奇古怪的毛病都出来了。
“你听说过一天夜班连续断了两根焊机的大轴（传动轴）么？你听说过布布管、横担（布管用的类似于扁担的东西，用厚壁钢管和钢板焊接而成）撕裂了？”“你听说过单斗（指挖掘机）几乎天天都要换液压管，有时一天就要换好几根么？”
而在零下40多摄氏度的野外，修设备时如果戴着手套，伸不进去拧不下来，摘了手套，碰哪儿都会被沾下一层皮，躺在车底下，更是坚持不了两分钟，浑身的热气一下子就像给吸光了，像掉进了冰窖里。吊管机篷子还没清关出来，因此开吊管机的同志要一刻不停地动。焊工们说：“他们比我们还好一点，还可以蹦蹦跳跳，活动活动，那叫动手动脚。我们手工焊，才是真正的冻手冻脚，握焊把的手，一会就木了，挺不了一会，就得想法出去暖暖手，要不手就不听使唤了。烤一下，还得赶紧跑回来焊，若是焊道凉了，可就糟了（焊道温度低于90摄氏度要重新加热，这起码又要一小时）。焊完一道口，出去时，我们都不会走路了。”
所有设备都得24小时连轴转，有时候，管子供不上，设备也都要不停地转着，一熄火，就不容易打着了。对口的管工更难，管子里头有雪还好清，就怕有冰，一根管，两个人蹲在里头对面拿刀砍冰，没有两个钟头是清不干净的。
由于工种的限制，现场起重工人很少，许多时候，司机或领导要自己装车。业主的管子码了5层，有近5米高，聚乙烯防腐层，再加上管垛上盖满了积雪，非常滑，要爬上去清雪、挂钩、起吊，一不小心就会出危险。连续六天六夜的大雪以后，俄罗斯大地千里冰封，中国车队所有出去的车，几乎全部趴在了公路上，动弹不得。
路滑，坡陡，车辆无法行驶，大家只能等着营救了。营救一台车就要上去两三台车，甚至还要动用吊车。有的人在车里等救援最多呆了3天，没吃没喝的，就在车里守着。后来全项目部紧急行动，全员参与救援。凡是出去的车，都要带热水，带上馒头，碰上趴窝的车，把吃的喝的全部留给司机。一个月了，设备运不上去，开不了工；管子运不上去，也开不了工。后来工人们总结了经验，采取编队走，十几台车一起走，有一台车上背一台挖掘机，遇到坡陡上不去，挖掘机就下来推车。慢慢地，大家也习惯雪地行车了，趴窝的车也少了。俄罗斯人一天只运送两趟钢管，中国人一天可以拉三趟。逐渐地，中国车队成了运输钢管的主力军。
进入12月，气温急转直下。大部分时间是白天零下30多摄氏度，夜晚零下40多摄氏度。在这样的环境温度下，绝大部分设备都不能正常工作，影响最大的是爆破。业主数次亮起了黄牌，个别地段甚至亮了红牌。CPP的同志们心急如焚，频频深入工地，现场查看。现场76台挖掘机，实际工作的超不过15台，19台推土机不超过5台，关键的8台液压钻（用于钻孔装炸药的设备）每天正常工作的不超过3台。工地上，寥寥无几的设备，点缀于莽莽林海雪原之上，红（焊机）黄（挖掘机）绿（莽莽林海）白（雪地）相间，真是一幅难得的美丽风景画。美则美矣，只可惜无人有心欣赏。
时间到了2008年初，俄罗斯的气温进一步走低，形势更加恶化，一个寒流接着一个寒流，工地上的设备也越来越少。爆破挖沟机组停工、焊接机组停工……每天都有因设备损坏而停工的机组。工地7个机组，哪天也没有全部工作的，最低时，仅有3个机组工作。为了保证施工进度，各个机组几乎都配有备用设备，这些设备不工作，也要24小时转着。就这样，设备是干一路，坏一路，摆一路（放工地）。乘直升机巡视工地可以看到，沿管道作业带放着的焊车、推土机、吊管机、挖掘机……这些坏了的设备，已经被大雪掩埋，要仔细寻找才能看得出它们身影，它们默默地静卧在银装素裹的大地上，仿佛是前赴后继、出征俄罗斯的勇士，在诉说着出师未捷的遗憾……
这些设备大多是为了俄罗斯项目而新买的。CPP就这种情况找到设备生产厂家，卡特彼勒、小松、沃尔沃这些世界著名的厂家派人到现场以后，都直摇头：“我们的设备只能保证零下20摄氏度正常使用……”
而当时，一旦设备坏了，换个液压管还可以，真正修理，在工地上是没有办法的。大的设备吊不动（如吊管机、挖掘机等），小一点的设备也运不回去，因为吊车也不能正常工作了。所有设备只能坏到哪，趴到哪，沿作业带摆了一字长龙的趴窝设备……
一月份，形势就更糟糕了。1月8日22点40分，CPP谢里波利项目部电话铃声突然连续响起：
“1号营地比尔卡基特（距项目部15公里）报告，工地现场温度零下56摄氏度，设备自动停机。”
“3号营地大尼姆内尔（距项目部驻地200公里）报告，2236施工点现场温度零下58摄氏度，绝大多数设备自动停机……人员是否撤出，请指示。”
“2号营地哈德米（坐落于原始森林，距项目部123公里）报告，现场温度零下60摄氏度，所有设备全部自动停机，人员平安撤回。”
连续几个电话，令项目部领导的神经高度紧张起来，白天上工地，也就零下30多摄氏度，机组还都基本正常，怎么突然一下子就零下60摄氏度？
“赶紧撤，保人要紧”！
但这么冷，拉人的大乌拉尔（当地的大客车）怎么样？不会坏到半路上吧？建设公司单人单机作业的是不是都撤回来了？不会落下了人吧？营地取暖用的发电机不会出问题吧？直到确认了这3个营地的人都平安撤回，建设公司的人也全部撤回了，大家悬着的心才终于放了下来。
突然，项目部领导想起，地处最偏远的2250小营地怎么没有消息？他们那儿可是风口啊，离工地倒不太远，估计人撤回来应该没有问题。营地的发电机不会出问题吧？他们那儿可没备用的设备啊！
2270小营地也没有消息，他们就在营地附近干活，撤回营地应该也没问题。他们取暖用的发电机也只有一台。
于是项目部赶紧告诉值班室，电台联系，一刻不能停