江苏油田采油二厂：原油倒运方式一变小站点创效超百万

  [中国石化新闻网2020-12-08]“好家伙，动力费断崖式下降啊！”11月30日，江苏油田采油二厂汊涧生产班站经理顾庆华，在显示器上看到最新的动力费管控图表时兴奋地说。该班站自11月1日实施新的原油倒运方案以来，动力费消耗犹如装上了“节流阀”一般，得到了有效控制。
  单井分布点多面散是该班站的一大特点。班站共有倒油点26个，储罐35座。除已停运的2个倒油点外，有13个倒油点、68吨液，需拉油车倒运至天83联合站，经处理后再车载运输到清江石化外销。为使原油达到外销要求，处理过程中动力消耗必不可少，而此项电费支出也就牢牢“雄据”在动力费消耗的榜单之上，“吞噬”着本就不高的经济效益。
  面对“电老虎”的凌厉攻势，采油二厂技术人员与汊涧生产班站紧密结合、直面挑战，创新“解题思路”，逐步论证实施。
  倒运方式能不能变？该班站由于拉油点分布零散，从原油装卸直至外销的整个环节基本都离不开车辆。
  “既然运输方式改变不了，那就改变倒运方式寻求突破。”油田专家田家兴的一席话给大家指明了方向。以往的倒运方式，基本上是各班站的油井产液运输到各辖区内的站库进行处理，班站间少有倒运往来。通过调研论证，技术人员在原油倒运方案上做起了文章，力争通过班站内倒运调整为班站间倒运的方式，获取最大效益。
  怎么变才最合适？与汊涧生产班站相邻的铜庄生产班站倒油报表显示，铜庄中转站平均每日倒运液量为345吨，最高日倒运量为426.5吨。
  “这个站多倒两车油，应该没问题。”工艺所的吕刚分析研究报表，心里“盘算”了起来。基于运输费用依据倒运液量结算的原则，将汊涧地区秦营、天95块含水低于40%的油井产出液直接倒运至铜庄，倒运液量为30吨，日增加倒运量为2车，铜庄卸油工作量可以承受且原则上不增加费用。汊涧地区除上述拉油点外，其余拉油点按照原倒运方式进天83站处理，原油含水控制在20%以内，再倒运进铜庄，预计年增加倒运费用4.9万元。
  费用增加了，怎么创效？为满足汊涧地区原油倒运进铜庄，且不增加额外热耗，二厂技术人员通过工艺流程调整，集中将倒运液量经外销回流管线进铜庄500方罐，采取边进边切底水的方式，将底水提升至缓冲罐，进入污水处理流程；原油采取自然沉降方式后提升至1000方储油罐，经西园接转站最终输送至崔庄联合站。此举不仅减少了铜庄外输时的介质含水量，减少了外输加热所需热负荷，同时也大大降低了后续污水处理量。
  同时，汊涧地区原油倒运地点从天83站转移为铜庄站，天83站三相分离器停用，原油含水由原先的1%以内调整为现在的20%以内，储罐加热温度从55℃降到45-48℃，每年可降低动力费消耗约65万元；原油改变倒运方式，经过“长途跋涉”最终倒运至崔庄联合站后销售价格提高，节约动力费及增加销售额两项相加，扣除运费增加部分，每年可增效100万元以上。
  目前，汊涧生产班站还有11个拉油点、190吨液需车运至欧北联合站，处理后车载运输到清江石化。随着天83站原油倒运调整方案中环环相扣的三个问题迎刃而解，二厂技术人员也已瞄准余下的这只“拦路虎”，着手制定另一个“解题大纲”。