多方联动送千吨大船出航

  [中国石化新闻网2017-12-15]?“请问是沈经理吗？我们公司有一艘运送建港桥墩的大船急需200吨柴油，你们能不能今晚7时前先送80吨柴油过来？其他油品供应商无法满足我们的要求，听说你们有两个运输车队，希望能准时送达。”11月底的一天下午3时许，广东中山石油客户经理沈健接到客户易先生的要油电话。
  挂断电话，沈健立即向公司汇报情况，并赶赴船只所在的广船国际货运码头了解情况。
  该公司的油品配送计划都是提前一天制订，很少出现下午临时加单的情况，而且用油量达80吨。在紧急安排销售开单、制定配送方案后，中山石油调度立即与两家运输公司联系，沟通协商后，决定抽调甲运输公司有油泵的19吨配送车一台、乙公司无油泵的30吨配送车两台。而当时，这3辆车正在执行配送任务。预估配送车辆到达油库时间后，该公司决定采取“先回先装、泵车固定、其他两车机动调配”的梯度配送方案。
  下午4时许，沈健到达客户船只所在的广船国际货运码头，发现实际情况的复杂程度远超预期。客户的船只是运送建港桥墩的千吨大船，船体较大，船只卸油口距离岸边近80米，卸油管长度至少要达100米，才能确保油品安全输入油舱。而现有的终端卸油最远距离只有30米，双方车队都没有100米油管。
  “沈经理，你一定要帮我们想想办法，如果不能按时交货我们的损失就大了。”易先生焦急地说。
  “我保证让你们按时出发。”沈健安慰他说。评估油管连接密封性问题后，沈健与车队负责人决定，用双方车队现有油管改装拼接成一条长度110米的卸油管，确保油品安全运输。
  6时许，两辆配送车先行到达指定地点开始卸油。“不好，开始退潮了。”沈健心里清楚，若潮水退至警戒线，大船必须驶离港口。但此时另一辆配送车还在油库排队等候装油。
  了解情况后，中山石油立即与油库协商，安排第三辆配送车优先装油。8时许，在潮水距离警戒线20厘米时，最后一升柴油输入油舱，大家都长舒了一口气。
  “关键时候还是中国石化靠得住！”卸油结束后，易先生握着沈健的手连连道谢。