天津LNG调集“安海角”号确保天然气供应（图）
2017-11-10
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来源：[互联网]
漂洋过海来供气环保供暖合心意[中国海洋石油报2017-11-08]
11月1日，天津市正式启动集中供热，相比往年正常供热时间提前了15天。当天一大早，远在南疆港区最东端的天津LNG接收站也同样为了取暖季保供忙碌起来：港务、工艺等班组紧密协调接船事宜，准备在FSRU（浮式储存气化装置）码头迎接一位阔别近一年的“老朋友”。
上午11时许，随着南疆港里一声悠长的汽笛，“安海角”号自大沽沙航道缓缓驶来。从埃及伊德库港经新加坡来到天津港，这位“老朋友”漂洋过海30天，再度来到它曾战斗过的土地。
“安海角”号曾在2013年11月至2017年1月间停靠在天津LNG码头用于LNG（液化天然气）的储存和气化，是天津LNG一期工程实现快速供气的核心装置，在近几年天津市的取暖季保供工作中立下了汗马功劳。
事关民生，液态气态都得保
与以往不同，2017年京津冀及周边地区煤改项目陆续完成，天津LNG液态外输量剧增，截至10月底已超过100万吨，是去年同期的400%。即使在非取暖季，天津LNG的日均装车量也已达350车，进入供不应求的状态，槽车装车橇满负荷运转。取暖季到来后的供气高峰期将在此基础上增加每日近千万立方米的气态LNG外输需求，那么天津LNG的罐内泵和现有储存、气化设施将远远无法满足保供需求。也就是说，取暖季期间的液态和气态LNG外输，只能保一个。
“液态气态都得保！”万难之下，气电集团带领天津LNG团队对冬季保供方案反复论证，认为只有在取暖季请“安海角”号这名“老将”重新出山，才有可能在用气高峰同时保障液态LNG加注和气态LNG外输不断供。
重新租赁“安海角”号，意味着要首先让目前占据FSRU码头的“尼奥”号FSU（浮式储存装置）离泊。只有尽快将“尼奥”号转租，才能避免额外成本负担。为了在一个半月的时间内同时完成两艘船舶的租赁和转租工作，天津LNG和气电集团贸易分公司、气电集团天津销售分公司、中海油国际货运代理有限公司的相关人员，就租赁和转租、进港和出港等事宜进行紧锣密鼓的研讨和协商，每周召开专项工作例会快速推动工作。在总公司、气电集团、海油相关单位和船方的大力支持下，顺利完成了“尼奥”号的转租工作，并以大幅优惠的价格签署了“安海角”号租赁合同。
“安海角”号的顺利停泊让天津LNG所有人心头的一块大石头落了地。这个团队经过不懈努力，不仅坚定履行了中国海油保障民生、推动绿色发展的光荣使命，也没有为公司增加额外成本负担。
过关斩将，完成三个“第一”
天津LNG接收站有LNG和FSRU两个码头，分别用于LNG船的接卸和FSRU、FSU（浮式储存装置）等工作船的长期停泊，这种情况在国内尚数第一次。在“安海角”号回归的系列工作中，天津LNG完成了中国LNG行业的第一份FSRU“旧船舶进口技术评定书”和“自动进口许可证”（下称“O证”）的办理，实现了第一次LNG运输船的港内移泊工作。
这三个“第一”背后的辛酸，负责港务工作的孟杰最清楚不过了。“天津LNG需要在短时间内完成多达4艘船舶的报关、靠泊、移泊、离泊、航道安排等一系列复杂手续，一分一秒都不能耽搁。安排稍有不妥，都可能造成船舶滞港，产生大量滞港费，甚至影响南疆港区其他船舶进出港。严重情况下，还可能影响公司后续全部LNG船的靠离泊计划，造成取暖季的LNG断供。”孟杰回忆起“安海角”号进港前的那几天，直到现在都还倍感压力。
在众多手续当中，最难办的当数“O证”了，工作涉及部门众多，手续繁杂，然而此时的“安海角”号已从埃及航行到了南非开普敦港。十万火急之下，天津LNG紧急协调中国船级社在南非登船，对“安海角”号进行勘验，并在一周之内完成勘船报告。
为此，国家交通部海事局多次召开紧急会议，于10月19日出具了“安海角”号的“旧船舶进口技术评定报告”。随后，在中国海油机电产品进出口办公室的大力支持下，天津LNG终于在10月23日完成“O证”的办理，并赶在取暖季到来之日实现了“安海角”号的靠泊。
“今冬明春11月至3月的取暖季期间，天津LNG预计还将接卸约10船LNG，主要用于城市供暖和工业用气。”天津LNG总经理王晓刚说。
这几个月，“安海角”号将像以往一样，安静地停泊在南疆港区，同时忙碌地迎接一个个挑战。