电动汽车与石油消费的“交接”与“交锋”
[中国石化新闻网2016-09-09]近年来，全球电动汽车市场快速发展，电动汽车产销量均明显提升，且纯电动汽车的发展速度快于插电式混合动力汽车。
交通运输是全球石油消费的重要领域，汽车用油是其石油消费的主要形式。国际能源署（IEA）统计，在2015年全球约9300万桶/日的石油消费量中，交通运输领域的消费量为3950万桶/日，占比约为42%，其中主要是以车用燃料的形式消费的，因此电动汽车的发展对交通运输领域的石油消费有一定的替代效应。
然而，目前石油业界和其他行业间在电动汽车的发展前景和对石油消费影响上的分歧较大。
石油业界：电动汽车对石油消费影响有限
2015年，全球共销售电动汽车45.01万辆，较2014年增长近56%，其中纯电动汽车26.376万辆，插电式混合动力汽车18.634万辆，分别增长37%和31%，全球电动汽车保有量首次突破100万辆大关，达到125.5万辆。
从电动汽车使用的国家和地区分布来看，目前全球的电动汽车主要分布在美国、中国、日本和欧洲，这几个国家和地区的电动汽车保有量占全球总量的90%以上。其中美国最多，约占全球总量的近1/3；其次是中国和欧洲地区（主要是荷兰、挪威、法国、英国和德国等5国），电动汽车保有量均占总量的近1/4；然后是日本，其电动汽车保有量约占全球总量的1/10。
石油行业的普遍观点认为，电动汽车对未来汽车行业和石油消费的影响非常有限。BP在今年发布的《2035年全球能源展望》中称，未来20年内交通运输领域的非石油燃料消费增长有限，年均增幅不到5%，且主要是天然气取代石油。
埃克森美孚在其《2040年能源展望》中表达了类似的观点，认为未来汽车领域的变革重点在传统混合动力（油电/气电混合），而非电动汽车。预计传统混合动力汽车销量占当年新增汽车总量的比例将由2014年的约2%增至2040年的40%，而插电式混合动力和纯电动汽车到2040年在新车中的比例只有不到10%，在全球汽车保有量中的占比不会超过4%。
石油输出国组织（欧佩克）称，目前电动汽车在全球汽车市场中的占比只有约千分之一，到2040年其占比也只能达到1%左右。康菲石油首席执行官也表示，电动汽车在未来50年内，甚至在其有生之年内都不会对汽车市场有实质性影响。雪佛龙也公开表示，其目前制定公司战略的基础依据之一，也是汽车市场格局在未来50年内基本维持现状。
其他机构：电动汽车或将触发下一场“石油危机”
与石油业界对电动汽车的未来“不屑一顾”不同，其他机构对电动汽车的发展更加乐观，且认为其对石油消费的替代效应会逐渐增强，导致石油供应进一步过剩，延长低油价的持续周期，甚至可能引发下一场“石油危机”。
独立能源顾问谷瑞（SalmanGhouri）和德弗里斯（AndreasdeVries）认为，汽车工业将持续对石油需求产生影响，长期来看或许还将给石油工业带来毁灭性的打击。他们以市场调研与咨询公司Navigant对未来全球汽车保有量的预测数据为基础，在未来25年电动汽车销售增长的高、中、低三种情形下预测全球电动汽车的保有量及对石油的替代效应。
在高速发展情形中，2020年前电动汽车年销售量保持60%的年均增速，2021～2030年放缓至36%，2031～2040年为18%。到2040年，电动汽车保有量为11.88亿辆，在汽车市场中的占比可达55%，将替代3890万桶/日的石油消费。
在中速发展情形中，2020年前电动汽车销售量保持50%左右的年均增速，2021～2030年为30%，2031～2040年为15%。到2030年和2040年的保有量分别为1.05亿辆（占比为6%）和4.24亿辆（占比为19%），将减少340万桶/日和1380万桶/日的石油消费。
低速发展情形：2016～2020年间的电动汽车销售年均增幅为42%，2021～2030年为25%，2031～2040年为12%。在此情形下，2020、2030和2040年的电动汽车保有量和占比分别为：600万辆（不到1%）、5400万辆（3%）和1.67亿辆（8%），所替代的石油消费量分别为20万桶/日、170万桶/日和540万桶/日。
2030年前后：电动汽车发展将全球油市带入拐点
鉴于2014年油价断崖式下滑是石油供应过剩所致，当时预计的石油供应过剩量在200万～300万桶/日之间，谷瑞和德弗里斯认为，到2030年前后，因电动汽车发展而导致的石油消费减少量也将达到这一水平，而且替代效应会持续放大，油价可能再次“崩盘”。
其他一些研究和咨询机构也以未来电动汽车销售增长预期为基础，对电动汽车发展导致的石油消费减少量进行预测。按照替代200万桶/日石油将导致油价再次大幅下滑的观点，预计最早在2023年，最晚在2030年，这一节点便会到来。
与其他基于电动汽车销售量的预测不同，彭博新能源财经（BNEF）采用了更加系统的分析方法将电动汽车分解，以其主要部件的价格预期为基础，对电动汽车的成本进行预测，当整车价格降幅足够大时,便足以吸引普通消费者，电动汽车市场才会得以持续快速发展。
其分析认为，电动汽车的总体成本中包括维修费用和电池成本等。通常，电池成本占电动汽车成本1/3以上。电动汽车的推广必须有以下四个条件：一是政府必须提供奖励，以降低成本；二是制造商必须接受极低的利润；三是客户必须愿意支付更多的钱来购买电动车；四是电池的成本必须降下来。
目前来看，前三个条件在电动汽车出现早期就已经实现，电池成本也正在加速降低。彭博新能源财经的分析称，去年电动汽车电池价格下降了35%，这使得未来6年内没有政府补贴的电动汽车可以为普通大众接受，成为电动汽车大卖的开始，到2020年，很多电动汽车会比汽油车更便宜，性能更好，到2040年，远程电动汽车的售价将低于2.2万美元，全球35%的新售汽车都将是电动汽车，到2028年，市场对电动车的消费就会使国际石油市场的需求每日减少200万桶。尽管所使用的方法不同，但其得出的结论与其他机构类似，即2030年前后，电动汽车大发展将把全球石油市场带入另一个拐点。
（注：本文所指的电动汽车指的是狭义的电动汽车，即仅包括以电力作为绝对主要动力来源的插电式混合动力汽车和纯电动汽车，现阶段包括锂电池汽车和燃料电池汽车，不包括混合动力汽车。）