中国内贸船用油市场日渐式微
进入俄罗斯的上游领域可以说是中国油企多年以来的梦想，这对于扩大我国海外油气资源供应、保障能源安全有着重大意义。2015年9月3日，中国石化宣布，与俄罗斯石油公司签署《共同开发鲁斯科耶油气田和尤鲁勃切诺－托霍姆油气田合作框架协议》，中国石化有权收购俄罗斯石油公司所属东西伯利亚油气公司和秋明油气公司这两家公司49%的股份。这两家公司分别拥有鲁斯科耶油气田和尤鲁勃切诺－托霍姆油气田这两个油气田的开发许可证。协议所涉油气田发展前景广阔，两座油气田均位于俄罗斯石油公司的重点经营地区。共同开发致密原油贮藏将有助于双方降低项目运营风险。合作也将在资金、技术和实施能力等各方面提升项目实力。
同日，中国石化宣布与俄罗斯领先的天然气加工及石化产品公司西布尔集团签订战略投资协议。中国石化将购买西布尔10%股份，成为其战略投资者。
这可以成为中国公司在俄罗斯的投资组合典范。
中国石化和俄罗斯石油公司在生产经营活动中互为重要的合作伙伴。此前，双方在乌德穆尔特石油项目及萨哈林3号项目上的合作取得了良好的成果。
2015年6月20日，中国化工集团公司董事长任建新与俄罗斯石油股份有限公司总裁谢钦在圣彼得堡国际经济论坛期间就股权投资及原油供应签订了合作备忘录。根据双方签订的合作备忘录，俄罗斯石油将向中国化工长期供应原油，并认购中国化工下属油气公司30%的股份。
此外，2015年俄罗斯诺瓦泰克公司和中国丝路基金签署买卖亚马尔液化天然气项目9.9%股权的协议。一类。国ﴶ 昨Ļ昨Ļ켐Ꮢ 舶燃昨Ļ有限 Ұ ɵ
[中国石化新闻网2016-07-07]连日来，河南油田采油一厂百里油区连续遭遇雷电暴雨冰雹等极端恶劣天气，电路故障频发、700余井次闪停。该厂及时启动应急预案，努力将生产损失降到最低。
由于雷暴天气事发突然，并伴随9级以上强风和冰雹，该厂油区数条道路受阻，下二门油区、魏岗油区、双江油区多条电力主干线受损，道路泥泞不堪，应急抢险困难重重。
险情发生后，该厂立即启动区域停电应急预案，值班厂领导坐镇调度中心，协调生产抢险；其他厂领导兵分多路，奔赴下二门、魏岗等故障点，查看险情，现场部署抢险方案。
各采油管理区加强现场处置，加大油井、电力设施巡视力度，重点排查变压器、电线杆基等设备设施，及时实施扫线，防止管线堵塞，并在供电恢复后第一时间组织人员抢开井，减少产量损失。一线干部员工坚守岗位、各司其职，迅速组建起生产抢险突击分队，投入抢险。
为加快抢险进度，该厂及时调派电工，协助施工单位排查隐患，清除故障；生产协调部门及时做好信息上报，加强与施工单位沟通，提前联系管排、吊车等应急设备车辆，全力保障抢险进行。
在抢险结束后，该厂针对此次极端天气，进一步修订完善“防雷击、防大风、防大雨、防触电”复杂天气抢险应急预案，健全协调机制，提升突发事件应急处置能力。
[中国石化新闻网2016-07-07]连日来，河南油田采油一厂百里油区连续遭遇雷电暴雨冰雹等极端恶劣天气，电路故障频发、700余井次闪停。该厂及时启动应急预案，努力将生产损失降到最低。
由于雷暴天气事发突然，并伴随9级以上强风和冰雹，该厂油区数条道路受阻，下二门油区、魏岗油区、双江油区多条电力主干线受损，道路泥泞不堪，应急抢险困难重重。
险情发生后，该厂立即启动区域停电应急预案，值班厂领导坐镇调度中心，协调生产抢险；其他厂领导兵分多路，奔赴下二门、魏岗等故障点，查看险情，现场部署抢险方案。
各采油管理区加强现场处置，加大油井、电力设施巡视力度，重点排查变压器、电线杆基等设备设施，及时实施扫线，防止管线堵塞，并在供电恢复后第一时间组织人员抢开井，减少产量损失。一线干部员工坚守岗位、各司其职，迅速组建起生产抢险突击分队，投入抢险。
为加快抢险进度，该厂及时调派电工，协助施工单位排查隐患，清除故障；生产协调部门及时做好信息上报，加强与施工单位沟通，提前联系管排、吊车等应急设备车辆，全力保障抢险进行。
在抢险结束后，该厂针对此次极端天气，进一步修订完善“防雷击、防大风、防大雨、防触电”复杂天气抢险应急预案，健全协调机制，提升突发事件应急处置能力。
2013年国家颁布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，并于2015年7月将此方案的有效期延长至2017年。在目前运力大量过剩情况下，方案的实施将有效改善航运市场的运力结构，更多节能高效的船舶将代替老旧船舶。但是，这样的举措也将很大程度上限制船用油需求的增长。
我们以中海旗下航运公司——中海发展为例进行简单探讨。观察该公司11年的发展状况，除去原油价格大幅下滑使得2015年燃油成本的占比降低至27%以外，燃油成本最高曾经达到47.2%。在2005~2015年的11年时间内，燃料油成本占集团总成本的平均比例达到40.97%。居高不下的燃油成本以及航运市场的不景气，使得航运企业不断淘汰老旧船舶，更新技术来减轻燃油成本压力。
燃料油消耗量的增速大幅低于货运周转量的增速，2005年至2015年中海发展的货运周转量由1592.4亿海里增长到4709亿海里，11年间增长了1.95倍；而船舶燃料油的总消耗量由2005年的71.89万吨增长到2015年的112.43万吨，仅增长了56%，船用油消费总量的增速比海运周转量的增速平均慢了8.85%。这样巨大的反差可以清晰看出航运公司在控制成本方面的显著成绩。
如果从单位能耗来看，2015年相较2005年下降了2.22kg/（kt?nmi）降幅达到48.16%。在经济环境不断恶化，运价不断下滑的时期，燃油成本的控制成为企业最为关注的问题之一。在我们关注经济大环境变迁的同时，往往忽略了技术进步带来的巨大影响，在航运业的发展过程中船舶效率的提高是必然，但这也对船用油需求的增长带来了很大的压力。
船用油企业生存陷入困境
船用油需求量的下滑，直接影响了船用油相关企业的生存状况。以上海龙宇燃油为例分析，它是唯一一家以船用油为主要业务并在国内上市的船用油企业，随着航运市场的低迷，燃料油业务难以为企业提供盈利支撑，在营业收入中的占比也逐年下滑。
公司上市的2012年及之前一年，船用油业务在龙宇燃油的营收占比都达到了99%以上，可以说是龙宇燃油的绝对主力。但是随后船用油业务在整体营收中的占比变逐渐下滑，2014年在整体营收中的占比已经下滑到了60.24%，而到2015年船用油业务在营收中的占比就仅为11.95%，而金属产品的销售在营收中的占比却达到了88%，这样的变革速度不可谓不快。但我们应该认识到，在当下的航运市场中，像龙宇这样的“急刹车”与“快转弯”可能正是企业摆脱困境的关键。
由于在船东运输货物的过程中，货主一般会延迟向承运货物的船东支付运费，而燃油成本在航运公司的整体成本中通常占比在30%以上，这就导致大部分航运公司支付家有业务的燃油款项也会出现一定的结算周期。这样的交易流程将大大加重龙宇这样的企业的经营负担。
从上市以来船用油业务的营收、毛利以及销量三个方面的下滑趋势就可以看出，2011年与2012年船用油业务给公司带来的盈利一度接近3亿元，但是到了2015年给公司带来的就是1490万元的亏损，这样的变化令人唏嘘。
龙宇燃油只是众多船用油企业的代表之一，在持续恶化的航运市场环境下，已经有越来越多的船用油企业无奈退出船用油市场。
2015年8月31日，交通运输部发布《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》。2015年12月2日交通运输部印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》。自2017年1月1日起，我国沿海区域将逐渐开始要求船舶使用硫含量≤0.5%m/m的燃油，而目前华东四港已经率先开始施行硫含量≤0.5%m/m的燃油标准。环保要求的提高固然是一件好事，但另一方面来看这带来的便是船用油调和成本的大幅升高。
航运企业的调油积极性将明显下滑，这也会导致更多像龙宇燃油这样的船用油企业放弃调油业务。