BP集团首席经济学家戴思攀在华发布《BP世界能源展望（2016）》
如果以上两个条件仍不具备，他们就利用气举车进行气举。“我们以天然气做为气源，给水淹井实施气举作业，一天可气举3~4口井，平均单井成本仅几千元。”采气一厂作业管理队队长张武生说。
“针对潜力较大，水淹严重的井，我们还可以利用‘液氮气举’方法，这种方法气举压力大，复产效果好。”DPT-54井通过采取液氮气举作业，日稳产3.2万立方米，是生产最稳定的一口井。
截至目前，68口治理方案井中65口成功增产，日增产50万立方米，累计增气9000万立方米。“同时，我们通过自行排查，对55口发生间断性水淹井采取气举复产，累计增气5000万立方米，两项合计达到1.4亿立方米，花费的成本不到500万元。”华北采气一厂主持工作副厂长何云说。
遗难井上岗，复产增气1亿方
“今年我们通过对25口遗难井加大投产力度，已经18口单井管线接入了集气站，另外7口进行了井口CNG、LNG回收，恢复产能20多万立方米。”华北油气鄂北产能建设指挥部主任陈英毅说。
气田在建设过程中，完钻测试完的气井因地理环境、村民地界纠纷等多种原因，不能及时释放效益产能，将会造成不小的浪费，至去年已累计150口气井不能及时接入管线、释放产能。
为攻破这些遗留的“老大难”问题，鄂北指挥部展开攻关，责任落实到指挥部相关领导，排出解决问题的时间节点，负责协调工农关系的人员现场蹲点，苦口婆心给当地村民讲政策，逐口井攻破。去年有40余口井完成了单井管线的敷设，使长期停待井“上岗”产气。
今年，他们又排查出25口井进行攻关，协调人员肖西才负责的3口井，2014年以来一直未能接入管线，曾一度被放弃，他采取机制灵活的思维方法与当地镇政府沟通，使补偿标准达到合理范围。10月份，这3口井的单井管线得到敷设，可恢复产能5.8万立方米。
另外，对其中一些边远的气井，或者地处湖泊，敷设单井管线成本巨大的气井，他们采取CNG、LNG回收的办法，陆续对32口气井进行井口天然气回收，今年已回收气4000余万立方米，预计全年回收气超过5000万立方米。
“自去年以来，排查出来的82口遗留难接进站井，今年底将全部盘活，累计恢复产能80余万立方米，今年可贡献1个多亿立方米的气产量，下一步还要继续加大新下达盘活存量探井投产力度。”陈英毅说。
低效井转层，释放产能200万方
“大牛地气田拥有7套气藏，初期利用直井开发时，只选择了相对高产的层位进行生产，经过10多年来的生产，这些井稳产期达到了极限，逐步进入低效井行列，而其他层位还未动用，这也是一笔较大的存量资源。”该分公司油气田开发部副主任王智说。
“经排查分析，大牛地可挖潜的气井有400余口800井层，约占总资源量的1/3，挖潜这部分低效井资源，可恢复产能200万立方米，是‘十三五’期间、甚至‘十四五’之后重要的稳产保证。”
前几年，华北采气一厂针对部分低效老井实施了转层射孔压裂改造，使低效井再次焕发了“青春”。其中D1-1-118井通过压裂改造，产气量提高了4倍，日配产达1万立方米。该井在保留原生产层位盒2层的基础上，对潜力较大的山2层实施压裂改造，使该井多层“串通一气”获得重生，实现了“多层合采”。
随着天然气市场回暖，也是气田稳产的需要，低效井转层改造再次引起该分公司重视，他们计划成立专业的措施作业施工队伍，陆续对气田内具有潜力的800井层进行转层压裂改造，让具有潜力的产气层继续发挥作用。
“初步排查出84口有潜力低产井，通过改造，可恢复年产能1.12亿立方米，单井投资成本即使按最高260万元计算，要比新钻一口井节省1000万元以上。”何云说。一国煤炭消费占比低于1/2，2014年的预测数据为52%，去年为51%。
这种改变是多重因素共同作用的结果：能源需求增长放缓，中国经济对煤炭密集行业的依赖度降า
[中国石化新闻网2016-11-24]瓜达尔港占据南亚、中亚和中东之间的战略位置，对中国能源进口具有重要意义。
11月12日，从我国喀什出发的车队顺利到达巴基斯坦瓜达尔港。第二天，巴方总理谢里夫率军政人员到场祝贺，并称此次贸易车队顺利通行标志着中巴经济走廊已经成为现实。这是我国“一带一路”倡议的六大经济走廊中首条开通的道路，是我国海外能力进一步提升的有利结果，对其他经济走廊的建设有很强的示范效应。
中国车队顺利到达瓜达尔，并将货物经海路运往中东、非洲等地。有很乐观的人认为，随着瓜达尔港的开通，中国可以避免“马六甲困局”。
其实，所谓“马六甲困局”是比较片面的看法，在西太平洋地区，开放贸易已经是各国的基本国策，其中自然也包括运输通道的安全。对所有依靠国际市场的国家而言，稳定和保护马六甲通航能力是至关重要的，确保马六甲海峡通行也是地区内各国和各个阶层共同的利益所在。
抛开政治安全因素，总投资450亿美元的中巴经济走廊必然将大大促进巴基斯坦的经济发展。今后几年，中国政府和企业合计投资的这笔资金将发挥较大的拉动效应，因巴基斯坦每年的经济规模也就2600亿美元，大规模资金和项目涌入巴基斯坦，相当于给巴基斯坦造血。此外，这一走廊建设的重点领域就两个，一是铁路和公路在内的基础设施，另一项主要是沿线各地区的能源发展。有估计认为，每年巴基斯坦因基础设施差而损失的经济利益达到GDP的4%至6%。
对巴基斯坦现任政府而言，2018年的选举压力将加速政府此前承诺的电力建设。据世界银行提供的数据，巴基斯坦的人均耗电量也就世界平均水平的1/7，不到印度的60%，这表明巴基斯坦的制造业相对比较落后，因此也更为欢迎中国企业去投资。从发展基础来看，巴基斯坦的通电率达到93.6%，比印度高出近15个百分点，但巴基斯坦经常频繁停电，这不仅不利于老百姓的生活，也不利于产业发展。因此，巴政府的工作重心是凭借这条走廊来改变巴基斯坦的经济，安全因素相对次要。根据规划，瓜达尔港口的原油运输能力将达到1900万吨。
目前，从喀什到瓜达尔的道路还处于一个通行试验阶段，无论是石油还是天然气，短期内都不会大规模进入喀什。但从物流方向来看，由于喀什地区的人均GDP远高于巴方，大部分制成品将从北往南走到瓜达尔，而瓜达尔未来可以做的是提升原油、天然气的储藏和加工能力，使之重新回到喀什，以此快速融入中国大市场。
此外，我国与中亚国家构建的天然气、原油管线中，中亚天然气管道D线有一小部分也经过喀什地区的经济开发区。另外，根据国务院前几年通过的喀什霍尔果斯经济开发区建设意见，喀什地区也将发展能源设备后期制造组装可再生能源产业区。喀什地区人口在450万左右，其中城镇人口110万左右，2015年城市化率不到25%，只有全国城市化率的一半而已。今后一个时期，随着各方面政策的加速推进，喀什城市建设将步入新阶段，对能源的需求会比较大。
与我国快速推进中巴经济走廊建设不同，在美国和亚洲投资银行协助下的土库曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度构建能源运输通道（Tapi）的建设确有很多挑战，目前进展也不大。因此，对巴基斯坦而言，在中方支持下打通了中巴通道，将相关产业聚集到瓜达尔港口，并兴建能源加工中心，也是下一步的必