全国政协常委欧阳明高：新能源汽车最大的“风口”在中国

因为美国供应系统反应最快，决定美国短期供应的不是生产商赢利能力，而是资本获得能力。对多数生产商来说，问题不在“该不该钻井”，而是“有没有足够的钱钻井”。
　　IHS认为，美国石油工业资金短缺已见端倪，今后几个月将会持续。钻机减少35%对产量统计数字的影响要有6～9个月的滞后期。与美国陆上不同，墨西哥湾的产量继续增长。从长期看，深水项目开发与生产将受当前减少开支，勘探萎缩的影响。
　　全球石油市场现在有了受价格驱动反应较快的新型供应商。未来致密油可以弥补供应缺口，成为全球应对石油冲击的新减震器，其调整速度要比深水生产等其他系统快得多。影响美国2016年应对市场能力的另一个因素是财政越来越不景气，可能会有更多企业申请破产。但美国陆上石油生产中长期看好，会对全球供应做出贡献。
　　欧佩克产量可望增长
　　与下调2020年前的非欧佩克供应不同，IHS预测，欧佩克2020年石油供应将增加160万桶/日。海湾核心国家沙特、科威特、阿联酋拥有闲置产能，去年已增加产量，提升市场份额。但欧佩克中还有几张“不确定”牌——伊朗、伊拉克、利比亚、委内瑞拉。
　　伊朗2020年以后的石油产量具有极大不确定性。伊朗遭禁运时的产量为290万桶/日，政府称要在6月达到禁运前的360万桶/日，此后再提升到400万桶/日，但IHS预测，伊朗2020年中期前达不到400万桶/日。国际石油公司重返伊朗会推迟，要等到合同细节得到澄清，而且政府内部就提供什么条件意见也不一致。准备回购的欧洲公司对伊方给予的回报不满意，看来合同签订前还需要重新谈判，因此未来3～5年石油公司的开支不会显著增加。不过凝析油产量可能是例外，由伊朗公司实施的南帕斯25期项目产量会明显增加。
　　国际石油公司2010年进入伊拉克以来，伊拉克石油产量显著增加。不过由于缺乏基础条件，包括政治和设施限制，进一步增产会受制约。IHS认为，按当前石油价格，伊政府缺乏财力打击IS极端组织，也难以支付外国作业者资本开支的应得回报。因此，今后3年伊拉克石油产量不会增加，甚至有减产的可能。伊拉克要大幅增加产量，需要增加基础设施，包括泵、储罐、管道、大型海水淡化厂等。受不确定性困扰的伊拉克，拥有大量低成本石油资源。
　　利比亚未来石油生产取决于国家政治稳定。当前产量不足40万桶/日，如果能实现持久政治稳定，就可以达到原来160万桶/日水平。联合国支持的团结政府也支持国家石油公司和中央银行，但IS极端组织和其他武装组织仍是威胁。如果进展超出人们预期，产量就会迅速恢复，从而延迟全球石油市场再平衡。
　　委内瑞拉石油业自2010年以来发展减速，产量递减加剧，新投资有限。政府和国家石油公司对服务公司欠款，由于公司收入减少，作业活动下降，导致产量有可能进一步下降100万桶/日。其他还有电力供应保障问题，IHS认为，委内瑞拉能源行业还未触底，更糟的情况还有待观察。
　　巴西石油增产滞后于预期
　　与巴西政府和国家石油公司的产量预测相比，IHS对巴西石油产量的预测相对保守。虽然巴西最近的政治危机不会影响近中期石油供应，但针对造船厂、油田服务和管道项目的贪腐案调查，大大拖延了新项目开发进度。
　　当前，巴西国家石油公司的作业、投资、工作能力下降。虽然盐下项目有近100万桶/日产能成功投产，但降低了坎波斯盆地综合上产能力，坎波斯盆地递减加快，预计超出预期。虽然巴西对外国公司直接投资的政策还没有变化，未来几年的财政压力或迫使其改弦易辙。但由于当前政治危机，巴西关于项目的本土化要求立法问题将会更加务实。
　　全球石油供应预测
　　IHS一直在监测全球石油供应，尤其是“地上风险”，全球供应取决于多种因素。
　　首先是“政治产量”，这里指地上条件而非经济条件所决定的石油供应。IHS认为，“地上风险”将趋于相对显著，除了利比亚，很多产油国的供应可能少于预期。
　　其次是“经济产量”，很多国家产量递减加上新项目响应慢，低油价环境对它们是更大挑战。虽然高油价时的已批项目投产可使产量增加，但这些项目在当下已经不能赢利。
　　最后是稳定，对较大产油国来说，如沙特、阿联酋、科威特、俄罗斯、中国，IHS预计这些国家石油产量增长前景平淡。俄罗斯产量将以1090万桶/日产量超过沙特，成为世界第一大产油国。
　　IHS预计，低油价对非欧佩克供应的影响将在2019年以后显现，那时已批项目平衡石油产量递减的作用已显得不太重要。

一对新能源汽车的需੣旺盛；中国政府的支持政策和扶植力度与其他国家相比最为积极；更为重要的是，中国还有很多世界级的互联网公司，在云计算、大数据、信息安全、人工智能等领域都很有优势……
　　“电动化和智能化这两个优势结合起来，中国的新能源汽车超越西方问题不大。”欧阳明高说。
　　高门槛既是挑战，也是机遇
　　欧阳明高建议，国家政策应该更加放开准入，允许有能力、有雄心的人进入这个市场，或许未来并不需要那么多汽车公司，也许将来大部分都要被淘汰，但是,英雄一定要从市场中冲杀出来。而国家只需要监管与安全相关的事项，其他都可以交给市场。
　　“但是，既要鼓励，又要给予忠告：这个市场非常残酷，特斯拉走到今天也是九死一生，因为这个行业，尤其是做整车，门槛非常高，因为要做一个系统工程，试错成本巨大。”欧阳明高说。
　　在方运舟看来，做整车的高门槛既是挑战，也是机遇。“整车企业除了要拥有改变汽车心脏、大脑、身体的技术，还要作为各部分的集成方，赋予电动汽车以灵魂，这也会成为企业的核心竞争力。”他说。
　　欧阳明高表示，目前市场上能称为智能电动汽车的都是特斯拉、宝马i3这样的奢侈品牌，这些车更像是“有钱人的玩具”。而在中国，还是应该多发展一些品质好的小型电动汽车。
　　方运舟透露，合众的第一款车型计划在2017年4月份正式推向市场，会是一款适合城市的、年轻人的电动汽车，包含了时尚、科技和炫酷的元素，但价格会很亲民。
　　“汽车这个行业天生是一个市场化、竞争性、国际化的市场，我们只要遵从这个规律，这注定是一个英雄辈出的行业，也一定会有伟大的中国企业诞生。”欧阳明高说。