中亚天然气管道公司中乌项目降本增效工作回眸
[中国石油新闻中心2016-03-21]进入3月份，北京连续第二天出现空气重度污染，治理空气污染的压力持续。
3月2日能源研究会发布的《中国能源展望2030》(下称《展望》)判断，中国天然气消费处于相对偏低水平，未来发展潜力巨大。
能源研究会常务副理事长周大地判断，中国天然气发展大有前途，不过要在价格机制等方面继续推进改革，消除目前面临的不确定性。
天然气消费或重回高增长
由于受各种阻碍天然气应用的因素影响，天然气消费从2014年起进入低增长。中石油经济研究院的统计数据显示，2015年我国天然气全年表观消费量为1910亿立方米，同比增长3.7%，创近10年新低。
不过，相比2015年，对2020年和2030年的预测都是大幅增长。《展望》预计，2020年国内天然气消费量为2900亿立方米，“十三五”期间年均增长7.5%。2030年达到4800亿立方米，2020年到2030年间年均增长5.2%，占一次能源消费总量比重升至12%。
目前天然气消费量已经有回暖的迹象。国家发改委公布的运行快报数据显示，2016年1月份天然气进口量76亿立方米，增长22.6%，天然气消费量223亿立方米，大幅增长17.6%。
周大地分析，中国各项天然气消费量指标都偏低，2014年中国人均天然气消费量135立方米，而全球人均水平为467立方米，OECD国家人均天然气消费量1242立方米。天然气占一次能源消费的比例2014年仅为6%，远低于全球平均24%的比例。基于此，周大地认为，天然气的发展空间很大，但他也提醒，消费者要习惯为清洁能源付费。
天然气产业链条利益待理清
《展望》提出，国内天然气消费前景依然存在不确定性，最大的不确定性是经济结构调整引起的增长不确定，中国经济增速的降低造成能源消费增速下滑，天然气也可能受到影响。
其次，天然气对外依存度快速上升。作为替代煤炭的清洁能源选项之一，天然气价格长期以来维持在较低水平。但是随着2013年天然气定价机制改革的启动，天然气价格总体呈现上升趋势，石油和煤炭等替代能源价格却大幅下降，价格优势在减弱。
此外天然气储运基础设施发展滞后，储气调峰设施不足影响到城市的天然气消费。在主干天然气管网外，配气网建设还不成熟。储运设施滞后已经成为制约天然气市场发展和供应能力提升的瓶颈。
2015年4月、11月，国家发改委先后两次调低天然气门站价格。上游让利给下游城市燃气企业，推动消费。但是因此油气价格下跌的压力也主要由上游企业承担，影响上游企业的生产积极性。
能源研究会副理事长吴吟说，预计油气体制改革方案会考虑到产业链上的问题，在天然气领域压缩中间环节的成本，协调平衡各方利益。
天然气价格改革还在进行，国家发改委还推动上海石油天然气交易中心建设，最终实现天然气价格的市场化。价格改革的同时，天然气市场主体也进一步多元化，除了传统油企，民营企业和非有国企业进入到国内页岩气、煤制气，以及国外天然气领域，市场竞争非常激烈。
“这真是前所未有的高度。”欧阳明高说，政策红利加大、市场前景诱人、未来可能无限，这一切都使得新能源汽车成为一个巨大的风口。而实际上，正在有越来越多的圈内的、圈外的公司、资本、人才、资源热切地进入这个领域掘金卡位。
“这是一个没法让人不冲动的市场。”方运舟表示，他是欧阳明高的“学生”、清华大学节能与新能源汽车中心副主任、国家新能源汽车行业专家，同时也是奇瑞新能源汽车的创始人。
“新能源汽车将是一个装上轮子的互联网移动终端，智能化和互联网化将极大地延伸汽车本身的功能和使用价值。”方运舟说。
在欧阳明高看来，中国企业在新能源汽车浪潮中，确实占据了“天时地利人和”，确实值得全力一搏。“我们传统汽车做不好是因为作为核心技术的发动机、变速器一直是瓶颈，但是目前新能源汽车的核心技术就是电池，而我们的电池产业和日韩一起能够做到世界前三名，宝马等顶级厂商的电动汽车都在使用中国的电池。”欧阳明高说。
此外，中国新能源汽车的产业链很完整，标杆企业也都跻身世界前列；我们拥有全世界最大的市场，销量全球第一，拥挤的城市交通使得人们对新能源汽车的需求很旺盛；中国政府的支持政策和扶植力度与其他国家相比最为积极；更为重要的是，中国还有很多世界级的互联网公司，在云计算、大数据、信息安全、人工智能等领域都很有优势……
“电动化和智能化这两个优势结合起来，中国的新能源汽车超越西方问题不大。”欧阳明高说。
高门槛既是挑战，也是机遇
欧阳明高建议，国家政策应该更加放开准入，允许有能力、有雄心的人进入这个市场，或许未来并不需要那么多汽车公司，也许将来大部分都要被淘汰，但是,英雄一定要从市场中冲杀出来。而国家只需要监管与安全相关的事项，其他都可以交给市场。
“但是，既要鼓励，又要给予忠告：这个市场非常残酷，特斯拉走到今天也是九死一生，因为这个行业，尤其是做整车，门槛非常高，因为要做一个系统工程，试错成本巨大。”欧阳明高说。
在方运舟看来，做整车的高门槛既是挑战，也是机遇。“整车企业除了要拥有改变汽车心脏、大脑、身体的技术，还要作为各部分的集成方，赋予电动汽车以灵魂，这也会成为企业的核心竞争力。”他说。
欧阳明高表示，目前市场上能称为智能电动汽车的都是特斯拉、宝马i3这样的奢侈品牌，这些车更像是“有钱人的玩具”。而在中国，还是应该多发展一些品质好的小型电动汽车。
方运舟透露，合众的第一款车型计划在2017年4月份正式推向市场，会是一款适合城市的、年轻人的电动汽车，包含了时尚、科技和炫酷的元素，但价格会很亲民。
“汽车这个行业天生是一个市场化、竞争性、国际化的市场，我们只要遵从这个规律，这注定是一个英雄辈出的行业，也一定会有伟大的中国企业诞生。&r