我国地热能源开发利用方兴未艾
该厂编交站是齐鲁乙烯新区原料产品进出厂与国铁交接的主要站点,每年通过这个站点进厂的路车有10多万台次。为降低路车停时,驻扎在这里的东区大班根据国铁按整点核算路车使用停时的实际,优化车辆进出厂时间点,利用进出厂车辆发车时间适当提前或延后的方式,最大限度减少路车厂内停时；在原煤集中到达的特殊时期，他们创新出了原煤对卸“一条龙”作业法:即打破已运行了近20年的进厂、交接、录入信息、厂内再组织取车对位的作业流程,原煤货车从东风站进厂低速在交接站进行交接,然后不停车直接送达热电厂煤槽货位对卸。一个作业流程下来较以往减少了2个多小时。2015年，在进厂车数相当的情况下，同比路车停时下降2.1小时/车，节约延时费用103.84万元，单车均费用下降21.82元/车，创建厂以来最好水平。
对标创优产品损耗向“零”迈进
降低产品在物流环节损耗一直是储运厂近几年来的一个主要优化项目。在连续优化之后，面对降耗空间越来越小的实际，2015年，储运厂自我加压，瞄准国内同行标杆企业，按照‘零’损耗的工作标准,确定了液体化工产品储运控耗“三档”优化目标。
为实现目标，该厂在各基层班组开展“小指标”劳动竞赛，引导职工全员参与降低产品损耗工作，用小指标的先进保专业指标先进，用专业指标的先进保产品损耗率指标先进。通过每天对“小指标”进行数据采集、统计，每月对竞赛指标进行排名，有力激发了职工的参与热情，形成了“比学赶帮超”的可喜局面。
为确保专业指标先进，液体车间罐区大班确定了“以机泵最佳运行降低产品损耗”等攻关课题，定期开展数据测试和校对工作，与设备实际运行参数进行比对。经过努力，他们摸索出了机泵最佳运行参数，为降低产品损耗提供了保障；开展设备“创完好”和“三好班组”创争活动，提高设备完好率。通过对机泵经济运行参数、工作压力、流量等工艺参数重新核定，规范设备巡检的组织、检查、考核、过程描述等记录台账，使设备始终处于良性运转状态。
与此同时，液体车间在各作业环节和基层班组实施“安全联保”制度。制度规定：两级承包人必须定期对承包的装置、设备进行全面检查，车间级承包责任人负责将查出的问题和隐患等填写到记录台账，车间汇总后进行确认、分析、处理，防止问题或隐患扩大。结对联保人员没有及时发现储罐安全设备问题或事故隐患，造成安全或其他问题的，除对基层班组操作人员进行考核外，与之结对联保的车间管理人员同时承担连带责任。车间年度对履责到位，及时发现储罐安全设备管理等方面问题和隐患，避免事故等成绩突出、表现良好的结对人员进行评优奖励。
小指标劳动竞赛的开展和系列保障制度的落地，有利促进了产品控耗目标的实现。2015年，液体化工产品出厂112.36万吨，同比增加9.29万吨，产品综合损耗率为0.38‰，按时价计算增效116万元，进入国内同行先进行列。
精细管理机车油耗再降
机车油耗在储运厂能源管理中只是一个小项，但油耗的升降牵扯的面却大，油耗大可能是生产计划安排不科学，也可能是机车运用不合理，由此造成职工工作劳动强度大、机车运用效率低等诸多影响安全生产的问题。
为有效降低油耗，厂生产调度从铁路运输计划编制、行车组织源头入手开始优化，杜绝重复作业,同时优化机车动力运用,避免大马拉小车的现象,降低燃料消耗；具体负责机车动力牵引和组织工作的机务车间,开展单机核算,将工作量和油耗纳入到“小指标”劳动竞赛中,形成了“比学赶帮超”的良好氛围。乘务人员探索出了降低机车用油的机车最佳运行速率。同时采取了优化起停机过程,减少了机车空转时间。乘务人员现场交接班,换人不歇车,减少机车入库,消除了因为入库、出库，造成的机车空跑油耗浪费现象。货运车间总结出了“计划无空钩、机车无空跑、对位无间隙、一条龙作业无障碍”的“四无”生产优化原则。工电车间加强线路养护,保证行车顺畅,为降低机车油耗创造良好条件。2015年，机车油耗指标为95.49克/万吨·公里,累计实现奋斗目标，在中石化内处于领先地位。攀措施，在世界各国已获得广泛应用。在地热资源保护、减少资源浪费、延长生产井寿命及减少环境污染等方面具有重要作用。
在开发利用地热中，如果没有回灌就会造成二次污染，地下会面临被掏空的危险；而一旦利用好回ല ഛ
2015年12月，英国关闭了国内最后一座深层煤矿凯灵利，德国仅存的三座煤矿之一
马尔也永久锁闭大门，但仅关闭煤矿并不意味向绿色能源成功转型
[中国石化新闻网2016-02-04]2015年12月，英国关闭了国内最后一座深层煤矿凯灵利，德国仅存的三座煤矿之一马尔也永久锁闭大门。这些似乎都象征欧洲已开始按照巴黎气候大会达成的协议，作为全球可持续、脱碳能源的领袖在积极行动。但仅关闭煤矿并不意味向绿色能源成功转型，欧洲煤炭时代远未结束。
美国的廉价煤炭
据彭博社报道，欧洲仍有1/4的电力来自燃煤发电。德国是欧洲最大的经济体，也是欧洲最大的风能和太阳能生产商，但该国45%的电力仍来自燃煤电厂。而在英国，煤炭在电力行业能源用量占比为20%以上，尽管可再生能源已开始逐步取代煤炭，仍未能全面实现无碳化。
2000年，欧盟燃煤发电比重为32%。目前，其煤炭产量相较当时下降了11.6%。美国的转变更明显，燃煤发电比重已从2000年的52%降至2014年的38%。不过，北美地区煤炭产量仅下降了4.6%。
2000~2014年，美国电力行业天然气用量占比几乎翻倍，国内煤炭市场开始供过于求。但由于其他市场，尤其是中国对煤炭的需求量大，美国煤炭生产商仍在紧锣密鼓地开采和出口。
本世纪初，由于运输成本较高，欧洲并未成为美国煤炭的大买家。但美国煤炭价格自2011年起一降再降，至今已缩水至43美元／吨。近年来，欧盟从美国进口煤炭在经济上逐渐可行，美国出口至德国的动力煤已超过2000年的4倍。
一年多以前，一些观察家看到欧洲一些大型电厂煤炭用量增加，包括法国电力集团（EDF）、法国燃气苏伊士集团和意大利国家电力公司，他们甚至提出欧洲“煤炭复兴”的说法。虽然出现了个别暂时性的回升，但欧洲煤炭消费量总体仍在下降。如果不是因为美国煤炭日趋廉价，欧洲煤炭消费量降幅会更大。
市场决定风向
尽管许多欧洲国家给可再生能源提供了巨额补贴，以期降低使用煤炭的经济性。但电力企业发现，使用煤炭的花费仍低于向风能和太阳能转型的成本，一些公司开始新建燃煤电厂。2010~2014年，欧盟叫停了1.758万兆瓦燃煤机组，但仍新增燃煤机组1.447万兆瓦。
与美国不同，天然气在欧洲价格昂贵。尽管近期气价有所下降，但其对发电企业而言仍非最佳选择。美国政府去年8月公布了清洁能源计划，加快淘汰燃煤电厂的步伐，或将导致煤价进一步下降。彭博社指出，只有政府出手干预，才能使欧洲真正转变。方法之一是设立所谓的碳交易市场，即排放权交易体系。目前，一些国家的减排力度不够大，国际补偿过多，致使碳排放配额成本太低。
2015年10月26日，欧盟的环境部长在卢森堡会议上进行了关于欧盟碳排放交易体系改革方案的首次辩论，尽管他们没有对提案表明立场，但多数成员国都欢迎欧盟委员会的新规则。
彭博社称，欧盟国家可以通过政治手段加强市场监管，不过这也有损其市场公信力。布鲁塞尔的Bruegel智库提出另一个解决办法，即令欧洲投资银行拍卖未来碳排放补贴价格的担保。
彭博社表示，无论选择哪一种办法，欧盟各国最终将会提高碳排放补贴。非营利组织CarbonTracker预计，欧盟各国碳排放补贴2030年会达到峰值，而近期欧洲新增燃煤电厂可能收不回成本。
对美国煤炭生产商而言，目前情况非常不利。鉴于中国已开始减少煤炭用量，亚洲需求增长见顶，一旦欧洲也开始采取行动，且奥巴马的清洁能源计划实施，美国煤炭公司将注定没落在历史的长河中。
增产汽油是公司增效的重要任务。公司利用全流程优化协作平台，通过开展两套催化装置急冷油介质比选、催化剂配方优化、重质油裂化助剂的比选；实施1号加氢-催化装置组合工艺等措施，努力提高汽油收率。
为充分挖掘所加工原油每个馏分的价值，公司加大系统优化新模式的研究，根据市场变化调整产品结构，做好两套催化加工加氢重油的优化。通过一系列有力度的措施，汽油收率年度累计35.07％，柴汽比下降至1.1，创历史最好水平。
2015年，随着全流程优化工作的深入，一些技术难题得到解决。借助优化软件，炼油运行一部测算并落实了《航煤闪点影响关键性因素探究》《不同馏程的原料对航煤加工负荷的影响》等方案，为增产航煤提供了技术支撑。公司航煤产能达6万吨/月，全年共生产航煤34.17万吨，创历史新高。
热和新能源集成应用的产业链。
此外，中国石化还将开展“地热+余热+分布式光伏”的新型能源站建设，探索多种新能源优化组合及与常规能源相Ǔ 调的综合利用模式。
从外部有利环境上看，中国石化可以依托国家电网规划，实现开发三北地区新能源。比如国家电网公司根据国家能源规划要求，2015年已经开工建设锡盟—南京、张北—南昌、蒙西—长沙特高压电网，正规划蒙西—天津南、榆横—潍坊等特高压输电线路。依托这些资源优势，新星公司开发新疆、内蒙古、宁夏等地区太阳能、风能产业，开展风光互补。（泰豫沛宇整理）