合力绘出“一带一路”设备出口蓝图

　　——哈萨克斯坦石油深加工项目大型超限设备海运纪实
　　[中国石化新闻网2015-11-16]10月19日19时，满载着主分馏塔、急冷塔等17台大型超限设备的两条驳船M-70和ARK-2，经过罗马尼亚康斯坦察港换装后，终于抵达哈萨克斯坦阿特劳港码头。这批海运设备的顺利到港，不仅标志着炼化工程集团洛阳工程负责实施的哈萨克斯坦石油深加工项目最后一批大型超限设备海运工作结束，而且也为该项目难度最大、距离最长的物流运输画上一个圆满的句号。
　　未雨绸缪早行动
　　按照项目实施计划，这次运往哈萨克斯坦阿特劳炼油厂项目现场的货物是今年第三批海运设备，也是整个石油深加工项目的最后一批大型超限设备，主要包括17个位号，共30段超限设备和19箱配件。由于急冷塔等大型设备多数在天津、山东、江苏等地制造，所以该公司在策划阶段，就把这批海运设备的集港地点选在了天津港临港10号码头。
　　一般来说，货物从天津港出发，经过东海、南海、印度洋、黑海约1.9万海里航程到达哈萨克斯坦阿特劳港口，即使正常情况下也需要60余天。如果货轮不能在10月中旬前到达目的地，这批设备就可能因冬季寒冷、乌拉尔河下游入海口水位降低满足不了驳船运输吃水等要求，无法到达现场，从而严重影响项目的整体进度。
　　为了赶在入冬前将大型设备运抵项目现场，该公司物流工程师早在今年4月，就对需要通过海路运输的大型设备及配件数量、生产进度、交货日期、物流运输计划进行了梳理，制定了分批运输方案。今年7月初，面对第三批海运设备交货和预定的外轮靠港日期临近，该公司采购部在炼化工程集团（SEG）本部和洛阳工程相关部门协助下，组成了由采购、催交、质检和物流运输等人员组成的项目催交小组，兵分四路、驻厂协调。
　　为实时了解工作进度，协调处理问题，他们运用新媒体手段组建了项目急冷塔工作和哈国质检物流两个微信群，群成员不仅有项目采购组成员，而且包括采购部负责人、石油深加工项目部相关人员等50余人。他们在群中随时交流情况，共同商定整改措施，有效提高了工作效率。
　　争分夺秒保装船
　　随着7月下旬设备陆续进入交货高峰，该公司物流催交组人员分赴各个制造厂落实运输方案，实地踏勘运输线路，与公路、交警、电力等部门进行协调；催交组检验工程师深入制造厂生产车间了解情况，与该厂管理人员一起重新对接制造进度，细化生产计划，把日计划落实到生产人员。
　　8月3日，当第一批设备制造完成出厂时，他们又与厂方和承运公司员工一起，踏上了沿途护送的旅程。
　　装船的过程并非一帆风顺：138吨重的急冷塔第三段，是需要首先装船的单体设备。当生产制造完成后，物流运输单位却发现该设备体积过大，无法出厂。为了给设备上船争取时间，项目采购经理与制造厂协商，决定先拆掉场地外侧影响道路的第一段设备施工脚手架，为第三段设备及时装车出厂“让行”。
　　当8月7日货物装船工作开始后，面对既定的船期，为保证装船速度，项目催交小组提出了通过仓船和驳船直接靠泊外轮、采用过泊吊装的工作模式。他们反复找有关部门协调，陈述理由，终于获得了优先办理并放行的许可。相关手续办理好后，他们又发现外轮公司装船进度是每天两件，并且坚决不同意交叉作业。
　　他们只得找货轮船长协商，无果；找外轮公司代表仍然无果。最后，项目催交小组只好把问题反映到外轮公司欧洲总部，外轮才最终认可了船吊和岸吊分别负责不同区域的交叉作业方式，逐步提高了装货速度。8月12日，在完成高达13件装船货物后，他们终于在22时完成了第三批海运设备装船任务，并同时办妥了所有离港手续。
　　无巧不成书。当晚，距离港口的十几公里之外的海瑞公司仓库突发爆炸，事件震惊全国。项目采购经理一行得知后，又为货物能否按时离港揪心起来。直到得知外轮起航并最终驶离天津港的消息时，他们才松了一口气。
　　乘风破浪终有时
　　8月13日8时整，满载这批大型设备的麦克号巨轮从天津港出发后一路加速行驶，仅用25天，就到达了最后一个中转站——罗马尼亚康斯坦察港，创造了自项目开建以来最快的海运速度。
　　然而，港口下游乌拉尔河的状况却十分堪忧。由于8、9两个月水位持续下降，河口最低水位仅有0.8米。看到前期到达的驳船均因水位不足一直在河口滞留，物流组人员的心都提到了嗓子眼儿。
　　他们一方面做好清淤、配载方案调整，另一方面做好货物报关、清关、转运等各个环节手续办理，全力节约宝贵的每一天时间。
　　10月16日，两条驳船抵达乌拉尔河口。此时，乌拉尔河口水位不仅在1米以下，而且夜间温度已在零下4摄氏度徘徊。物流组人员从天气预报中得知该地区随后两天将会刮东南风后，决定抓住这个难得的机会让驳船借风靠港。在当地港务部门、运输公司的积极配合下，两条驳船终于在10月19日下午驶入了河口，并于当晚缓缓靠上阿特劳港码头，圆满完成了这次海运任务。