最强极地模块运输船出坞(图)

　　比“雪龙”号更大、性能更好，堪称海工重载领域巨无霸
　　[中国石油新闻中心2015-09-22]

　　图为极地模块运输船出坞。

　　9月15日，首艘服务于亚马尔液化天然气（LNG）项目的极地模块运输船顺利出坞，并将按计划于今年年底交付运营。届时，该船将由北极东北航道这条“黄金水道”运输模块，对于亚马尔项目的按期完工有着重要意义。
　　亚马尔项目地处北极，为降低现场施工成本，LNG(液化天然气)工厂采用模块化方式建设，不同种类的模块在全球多地制造完成后，运往亚马尔现场焊接组装。为了保证亚马尔项目LNG厂建设顺利推进，项目总承包商YAMGAZ公司与ZPMC-REDBOX公司(振华港机与荷兰REDBOX的合资船东公司)于2014年签订用于亚马尔LNG模块运输的两艘极地重载甲板运输船租赁合同。
　　现代化造船核心企业、“中国制造业500强”广船国际通过竞标获得这两艘极地重载甲板运输船的建造，经过11个月的紧张施工，首艘极地重载甲板运输船建成出坞。这艘船由芬兰Aker公司和上海船舶研究设计院设计，总长206.3米，垂线间长193.8米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水7.5米，结构吃水8米，载重量为2.45万吨。这艘船能满足最强冰级规范，户外的机电设备及甲板面设备能在摄氏零下50度的环境温度下正常工作，冰区等级达到ARC7级别，可常年在极地冰区航行，能在1.5米冰厚的海况下保持2节航速，比我国明星科考船“雪龙”号1.5节的航速连续冲破1.2米厚冰层的性能还要高，其排水量也比“雪龙”号大近1万余吨。这艘船是迄今为止全球仅有的可全年自由航行于北极东北及西北航道的极地甲板运输船，被誉为海工重载运输领域“皇冠上的明珠”。广船国际正在建造的第二艘极地甲板运输船的进度及交付期比第一艘船晚1个月左右。届时，这两艘船将在亚马尔LNG模块运输高峰期发挥巨大作用。由北极东北航道运输亚马尔LNG模块，将比传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线节省1/3的航程。