重庆川港燃气有限公司3年精心打造

　　渝万LNG客运示范线实现多赢
　　[中国石油新闻中心2015-07-21]
　　中国石油网消息（通讯员彭烟霏李群刘嘉）7月16日，重庆交运集团驾驶员陈明将客车驶进重庆川港龙头寺LNG加注站加气，对加气工文惟说：“两个罐都加满。”
　　陈明驾龄已有30多年，从1998年开始跑万州到重庆这条线路的客运。3月初，重庆交运集团购买了一批LNG客车，他由此告别了柴油车，改跑LNG客车。“现在每天跑一个来回，燃料费就可以节约300元左右。”陈明深有感触地说。
　　渝万高速公路全长260公里，连接重庆主城区到三峡库区腹地最大城市——万州，每天通过重庆交运集团的客流量达1万人次。目前，重庆到万州长途客运线路共有88辆客车，已经使用LNG作为动力的达82辆。
　　重庆川港燃气有限公司副总经理聂立平告诉笔者：“我们与重庆交运集团合作，把渝万高速作为LNG业务推进示范线路。能出现这样的局面，我们用了近3年时间。”
　　2012年，重庆交运集团向重庆至万州高速公路客运投放LNG运营车12辆，经过3年实际投运和宣传示范，效果良好，得到用户认可。今年3月，重庆交运集团又添置了60辆新车。
　　渝万高速LNG客运示范线还促进了重庆市《关于推广应用液化天然气车辆（船舶）的实施意见》的出台。
　　今年5月5日，重庆市政府出台《关于推广应用液化天然气车辆（船舶）的实施意见》，分示范阶段（2015年）、推广阶段（2016年—2017年）和全覆盖阶段（2018年—2020年）。在示范阶段，全市LNG车辆力争达到6000辆。
　　龙头寺加注站站长陈斌告诉笔者：“为LNG长途客车保供是我们义不容辞的责任，去年腊月廿九那天，龙头寺加注站共加注198车次，基本上24小时没有休息。”
　　渝万LNG示范线的出现，形成了多赢格局。政府获得的是清洁、环保的社会效益；交运集团燃料成本下降，更具竞争力；重庆川港今年也开始进入盈亏持平。
　　“如果仅以龙头寺加注站为核算单位，这个站从2013年6月就开始盈利，为下一步市场开发提供了样本。”聂立平说。
　　对于渝万LNG客运示范线的出现，客运业内持乐观态度，看得更远。
　　渝万高铁将于2016年年底通车，铁路运输与公路运输争夺客源大战在所难免。根据过去的经验，每次都是以公路退出而告终。按照传统的思路，当高铁出现时，公路客运往往转战区县和乡镇。
　　业内人士估计，2016年后，能与高铁在价格上抗衡的是LNG客车。
　　目前，重庆川港公司的LNG主要来源于重庆境外的广安、广元，运输成本偏高。“如果价格再降下来，真的能有一拼。”陈明说。