地沟油“上天”，“翅膀”还不够硬

　　[中国海洋石油报2015-04-03]
　　“飞机‘喝’上地沟油”、“地沟油变航空煤油”……3月21日，中国自主研发的生物航油首次商业载客飞行成功，一时间，生物航空煤油在不少人眼中似乎成了阻止地沟油上餐桌的卫士，过不了多久，大家都能坐上加了地沟油的飞机了。
　　事实果真如此吗？生物航煤只是提炼地沟油制成的吗？其商业化道路还有多长？带着这些问题，记者采访了中海石油炼化有限责任公司（下称炼化公司）海南生物柴油执行董事张连忠。
　　记者：据报道称，我国是世界上第四个掌握了生物航煤技术的国家，那么生物航煤在其他国家的应用情况如何？是否实现了产业化？
　　张连忠：除中国之外，还有美国、法国、芬兰掌握了生物航煤技术。但是，目前各国都仅限于试飞而已，并且中国此次试飞所运用的，也只是掺混了50%生物航煤的航油。也就是说，无论是中国还是其他国家，距离生物航煤真正产业化都还有很长的路要走。
　　记者：是什么制约着生物航煤的产业化发展？
　　张连忠：主要因素是成本过高。生物航煤这个“油中贵族”，“从头到脚”计算其生产总成本，相当于石化航煤的2至3倍。造成成本较高的原因主要有两个：一是原料获得困难，二是技术水平有待突破。
　　先说原料。除了“地沟油”之外，生物航煤的生产原料主要还有椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、动物脂肪等。这些油料作物在我国的产量并不充足，需要额外种植。然而，这些作物成熟周期漫长，而且鉴于不能“与粮争地”的国家政策要求，只能选择荒僻的地点种植，培育和收割都极为不便，经济性非常不理想。
　　地沟油的回收利用则更令人头疼。对于国内是否有足够的地沟油供给生物航煤制造，众说纷纭。在我看来，由于地沟油的回收一直存在困难，所以无法判断它的总量，而这方面的数据却是决定“地沟油航煤”能否实现规模化生产的重要前提。另外，由于地沟油含有大量食物残渣，加工前必须经过复杂的流程去除杂质和酸臭味，而这个过程也要花费大量成本。
　　再看技术水平。在国际上生产生物燃料的各种加工技术中，油脂加氢技术最为成熟。在这方面，我国已经基本达到国际水平。即便如此，生物航煤的得率也只有不到原料的30%，而包括副产物柴油、汽油、石脑油等在内的整体得率也不到70%。这与普遍采用蒸馏及缓和精制方法的石化航煤相比，在经济性上完全不具备竞争力，因此制约了它的商业应用。
　　就目前的情况来看，我认为，短期内，国内外都难以取得突破性的技术进展，生物航煤的产业化道路还需跨过多道坎儿。
　　记者：既然生物航煤如此“身娇肉贵”，各国为何还要穷追不舍？
　　张连忠：因为它具有十分优越的环保特性。生物航煤不仅能给地沟油一个“光明”的出路，而且不含芳烃等有毒物质，硫、氮等大气污染物的含量极少。有研究表明，在全生命周期内，生物航煤可比化石航煤减少50%至90%的温室气体排放量。
　　此外，从国家战略上讲，它还是一种可替代化石资源的可再生清洁能源。如今各国在减少碳排放、防治大气污染等方面承受着巨大压力，因此，发展生物航煤以及生物燃料，是推动能源生产和消费转型、保障可持续发展的重要战略选择。
　　记者：怎么才能促进生物燃料的应用？
　　张连忠：去年下半年，国家出台的《生物柴油产业发展政策》，要求生物柴油进入主流渠道销售，并期望与石化柴油同质同价，让业内人士看到了希望。
　　由此可见，既然短期内突破技术瓶颈的可能性不大，政府对于生物航煤的支持就显得极为重要。出于对减排的高度重视，国家能够在生物航煤的生产、使用和销售中予以补贴和财税支持，将会为它的进一步发展注入动力。
　　此外，石油企业还需要政府从原料来源上予以帮助，比如建立起规范、覆盖面广的地沟油收集处理“阳光通道”，完善管理手段和法律法规，对地沟油流向全程监管等。让企业能够以合理的价格得到更多的原料。
　　同时，加强民众对新型能源的了解和认识也十分重要。比如，生物质能源除了有利于减排环保，还有别的优势，比如炼化公司下属的东方石化有限责任公司生产的生物柴油还具备润滑性良好等优点。在生产国五标准的柴油时，调和后的B5生物柴油不需要像石化燃料一样加入抗磨剂即可达到标准，但这些优势暂时没有得到应有的重视。对此，企业要主动出击，加大宣传推广的力度，并在政府支持政策的基础上，制定切实可行的推广计划。