欧洲大国为何拥抱亚投行：欧债危机美国背后捅刀

的转变，职工“自保、互保、联保”意识不断提高，标准化作业成为习惯。
　　随着岗位精简和定编人数的减少，每个人都必须加强学习，掌握过硬的本领，做到一岗多能、一人多岗，才能在激烈的竞争中立于不败之地。运输部把铁路运输、发油作业、机车维修等有关操作规程化整为零的方式，对铁路运输一线岗位所有工种进行全面的练兵与培训。还将有计划地举办各类培训班，为提高运行人员生产事故处理能力，根据运行状况，运输部还组织有关专业技术人员，有针对性地充实和完善各类安全、生产和设备事故预案，汇编成册下发班组，提高职工的事故应急处理能力。积极推行导师带徒活动，是发挥老职工、技师传帮带作用、提高青工操作技能的行之有效的好方法。通过“传帮带、老带新”活动来提高青工的技能水平。同时利用每年机车返厂大定修的机会，派出修理和操作人员一面监修，一面有针对性的学习，起到事半功倍的效果。
　　7000天的光阴，小伙子们把青春奉献给了铁路，在7000天的锤炼下，小伙子们也成长为运输一线的生产骨干。
　　15Km的坚守
　　手持轨距尺，身背工具包，一双黄胶鞋、一顶大草帽，在安庆石化铁路专用线，每次见到工务班班长和他的兵，总是这般打扮。沿着铁路线这里看看那里瞧瞧，看是清闲却是责任重大，每一根道钉每一寸钢轨每一米道床每一颗螺钉，6公里正线、15公里全长的铁路线，沿途的钢轨、夹板、枕木，数不清的螺丝、扣件、拉杆，沿线的桥梁、涵洞、护坡，都留下了他们的足迹与心血
　　运输部是安庆石化火车装卸运输出厂及原煤进厂的火车运输单位，年运输量达110多万吨。从安庆北站到安庆石化卸煤线，铁路专用线沿线轨道有近15Km长的铁路线路，途中还有6‰的坡度，8座桥梁，5个涵洞，2个平交道。每趟列车经过，给铁路的钢轨线路带来了上千吨的载重压力，轨道地基、钢轨、螺丝螺母稍有松动或偏差，都将直接威胁着货车的安全行驶。
　　小到螺丝紧固，大到更换铁轨，铁道线上的“蛛丝马迹”，杨李胜和他的同事们从没有放过。特别是每年的雨季，铁路沿途的护坡、桥梁、涵洞、排水沟渠、路基的养护没少让他烦神。近二十年如一日的巡检养护，除病害、固路基，杨李胜把钢轨偏差“看透看穿”，控制道岔要密贴在2mm以内，控制钢轨距离在2-6mm以内。如果钢轨距离偏差过大，就会造成火车脱轨或翻车；如果道岔密贴不好，就会造成火车轮子挤坏道岔，日积月累的经验练就了他们的“火眼金睛”，全线线路及道岔的各种有关数据都在他们的脑袋里储存，成了一个“活地图”。
　　工务岗位是个苦差事，整天在铁路线上奔跑很辛苦，工务班里的职工们清一色的黑皮肤就是见证。一次次的隐患消除，一次次的病害整治，一米米的线路维护，一组组的道岔保养，铁路专用线在他们的精心呵护下成为一条让人放心的“安全线”。
　　火车作伴20年
　　时光的车轮回到1995年，葛世宏成为铁路上的一名火车司机，直到现在，他仍就难以忘记第一次见到机车时的情形。“当看到机车的时候，就像看新鲜事物似的，特别新奇，一会儿偷偷地摸摸手柄，一会儿看看司机怎么启动，一会儿又望望窗外看看线路上有什么情况，感觉每一个角落、每一个配件都充满了神秘感，兴奋得彻夜不眠。”从起步、连挂、速度控制、过岔、看信号、与调车组密切协调配合，精湛的业务技能不但为葛世宏获得了驾驶第一列煤炭车辆的光荣，还先后获得中国石化集团公司青年岗位能手等荣誉。
　　葛世宏和他的伙伴们一起经过培训学习后成为了安庆石化的火车司机。火车司机又称内燃机车乘务员，有司机、副司机两个工种，是铁路运输行业中的主要技术岗位，他们即操纵着机车（火车头）从事着繁忙的铁路运输工作，又担负着机车设备的维护保养和检修工作，同时又是铁路运输中最重要的一道安全防线。
　　近年来，随着成品油铁路出厂和煤炭铁路进厂量不断增大，运力紧张与安全运行的矛盾也越来越凸显，线路上存在有6‰坡度、两个困难曲线弯道和25组道岔，且经过铁路轨道衡要进行限速，这些都是影响安全生产运输的因素。每次一有作业计划下达火车司机首先考虑的是安全，他们提出的标准就是“安全在管理、管理在精细”。只要按照标准化作业，就能确保安全。“车动集中看，了望不间断”，信号是列车和机车通行的凭证，只有确认了发车信号，才能开车。手势、呼唤都是为了确认信号，通过手势、呼唤核对信号，这是火车司机标准化作业的一部分。
　　作为火车司机不但要按标准化作业，还要“眼观六路，耳听八方”，在他们运输生产的作业区间内密集着村庄、平交道、弯道和生产装置，经常有行人和车辆穿越铁路，同时还要兼顾机车设备、仪器仪表、限速、运行速度、信号状态、货位线状况及调车作业人员的安全等等信息，他们都要一目了然，难怪很多司机都说，“一天车跑下来，眼睛酸涩，全身僵硬乏力”。在夏季的夜晚，有些村民和行人经常会在铁路上乘凉，也有一些情侣在那里谈恋爱，还有寒暑假时经常有学生在铁路附近游玩，更有甚着有些不法之徒常在作业区域内游荡，这都非常危险。遇上大暴风雨、雪、雾等恶劣天气，他们更是注意力高度集中，一旦发现有可疑情况就紧急刹车，做到宁可错停不可错过，决不让事故和危险靠近自己。自1995年8月18日安庆石化铁路正式通车以后，火车头被司机们当作活宝贝，尽心的呵护它们。俗话道：“火车跑得快，全靠车头带”